應(yīng)用（1）可用于普通模具彈簧；
（2）冷沖模具凸模；
（3）彈簧環(huán)、汽門簧。 通過以上比較，我們發(fā)現(xiàn)60Si2Mn淬透性號、彈性極限、屈強比和疲勞極限均較高，能符合汽車板簧的性能要求。因此我們選擇60Si2Mn作為所需材料。
應(yīng)用
（1）可用于普通模具彈簧；
（2）冷沖模具凸模；
（3）彈簧環(huán)、汽門簧。 通過以上比較，我們發(fā)現(xiàn)60Si2Mn淬透性號、彈性極限、屈強比和疲勞極限均較高，能符合汽車板簧的性能要求。因此我們選擇60Si2Mn作為所需材料。
彈簧鋼板由若干長度不等、等 寬等厚（厚度也可不等）的彈簧鋼片迭成，構(gòu)成整體上近似于等強度 的彈性梁，最長的一片稱為主片， 兩端有卷耳。自由狀態(tài)下鋼片曲率半徑不同，下片小于上片；多片鋼 板由中心螺栓和若干鋼板夾連在一 起，鋼片之間須涂上較稠的石墨潤 滑脂。
彈簧鋼板變形時，為保證車架 兩端與鋼板彈簧連接的卷耳間的距 離有伸縮的余地彈簧后端與車架的 連接通常采用了以下幾種結(jié)構(gòu)型式：吊耳支架式，滑板支承式，橡膠塊支承式。
大部分了解鋼板彈簧的人都只知道鋼板彈簧適用于貨車或拖車等商用車上面，如果說到越野都會十分堅定的否定這種古老的懸掛技術(shù)，因為大部分人都認(rèn)為鋼板彈簧的行程短，對于越野車來說是一個很致命的缺點。但同時汽車板簧的優(yōu)點也是顯而易見的結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動軌跡。同時，它本身也有一定的摩擦減震作用。所以還是有那么一部分人認(rèn)為鋼板彈簧一樣能挑戰(zhàn)各種極限。
