大貨車尾氣排放污染，是嚴重影響PM2.5指標參數的重要因素。據環保部的數據，2011年我國的柴油車僅占機動車總保有量的6.3%，而氮氧化物排放量卻占到全國當年汽車氮氧化物排放量的67.2%，顆粒物PM的排放量也占到了汽車總排量的78.8%。治理重型柴油車尾氣污染成為機動車減排的重中之重。隨著國4排放標準的強制實施，這些狀況會有一些改善。

這項技術的實施主要借助與SCR技術，所謂的“SCR技術”，簡單點說，就是用尿素處理液催化把尾氣里的氮氧化合物轉化為沒有污染的氮氣和水。這種辦法能吸收尾氣里80%的氮氧化合物。目前，國內各重型柴油車生產廠主要選用這種技術來滿足國四排放標準。

  威爾頓科技車用尿素溶液知識問答：

加車用尿素作用大嗎？

我們詳細了解了車用尿素的定義，那么為什么這樣一份普普通通的尿素溶液與國四實施一起被推至重卡節能減排的風口浪尖？“您所不了解的車用尿素”將進行更進一步解讀，告訴您關于車用尿素與國四之間的密切關聯。

　　先來看看國外先行者的經驗。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規，歐美中重型商用車及柴油機企業主要采用了兩條排放控制技術路線：

　　其一是“優化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術路線，簡稱SCR路線，它是通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒PM的產生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原，這一技術路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。

　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術路線，其中以“EGR+DPF”應用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環為基礎，在機內抑制NOx的產生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾捕捉，這一技術路線在北美市場占主流（歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案）。