車用尿素溶液是隨著重型柴油車排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格而開發(fā)的產(chǎn)品。柴油車尾氣中的顆粒物(PM)和氮氧化物(NOX)是汽車尾氣污染的兩大主要來源，針對(duì)氮氧化物，歐美日主要采用的尾氣后處理技術(shù)為SCR和EGR+DPF，其中歐洲和日本以SCR為主，美國在2010年之后也全面轉(zhuǎn)向SCR路線。作為SCR系統(tǒng)的還原劑，車用尿素溶液產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)至成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，擁有完整的產(chǎn)供銷體系。歐美日等國家也為車用尿素溶液制定了完整成熟的技術(shù)及應(yīng)用規(guī)范。

對(duì)比SCR和EGR+DPF這2種尾氣后處理技術(shù)路線的特點(diǎn)，慮到技術(shù)的延續(xù)性、國內(nèi)柴油質(zhì)量等情況，SCR技術(shù)更符合我國柴油發(fā)展的要求。我國已經(jīng)通過型式核準(zhǔn)的重型國IV柴油發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全部采用SCR技術(shù)。SCR尾氣處理系統(tǒng)已成為我國國IV重型柴油車的必然選擇，由此也將帶動(dòng)車用尿素溶液的發(fā)展。

　　隨著國IV排放法規(guī)全面實(shí)施的迫近，國內(nèi)車用尿素溶液市場(chǎng)日益繁榮，外資、國企和民營(yíng)企業(yè)相繼加入車用尿素溶液的生產(chǎn)，業(yè)界迫切需要統(tǒng)一的技術(shù)和應(yīng)用規(guī)范。但目前我國既沒有車用尿素溶液的國家標(biāo)準(zhǔn)，也沒有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅有的三個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)要求還不統(tǒng)一，因此國家環(huán)保部辦公廳下達(dá)了編制車用尿素溶液的國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。2011年9月，中國汽車工業(yè)學(xué)會(huì)燃油與潤(rùn)滑油分會(huì)在南京舉行會(huì)議，會(huì)上同意由江蘇可蘭素汽車環(huán)保科技有限公司和天津悅泰石化科技有限公司共同承擔(dān)車用尿素溶液產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范的編制任務(wù)。

  威爾頓科技車用尿素溶液知識(shí)問答：

加車用尿素作用大嗎？

我們?cè)敿?xì)了解了車用尿素的定義，那么為什么這樣一份普普通通的尿素溶液與國四實(shí)施一起被推至重卡節(jié)能減排的風(fēng)口浪尖？“您所不了解的車用尿素”將進(jìn)行更進(jìn)一步解讀，告訴您關(guān)于車用尿素與國四之間的密切關(guān)聯(lián)。

　　先來看看國外先行者的經(jīng)驗(yàn)。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，歐美中重型商用車及柴油機(jī)企業(yè)主要采用了兩條排放控制技術(shù)路線：

　　其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線，簡(jiǎn)稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過程中，采用尿素溶液對(duì)氮氧化物NOx進(jìn)行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長(zhǎng)途載貨車幾乎全部采用這一方案。

　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術(shù)路線，其中以“EGR+DPF”應(yīng)用最廣泛，簡(jiǎn)稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當(dāng)今主流）、或顆粒氧化催化器對(duì)PM進(jìn)行氧化催化或過濾捕捉，這一技術(shù)路線在北美市場(chǎng)占主流（歐洲短途運(yùn)輸和城市公交車也主要選擇此方案）。