車用尿素溶液是隨著重型柴油車排放法規的日趨嚴格而開發的產品。柴油車尾氣中的顆粒物(PM)和氮氧化物(NOX)是汽車尾氣污染的兩大主要來源，針對氮氧化物，歐美日主要采用的尾氣后處理技術為SCR和EGR+DPF，其中歐洲和日本以SCR為主，美國在2010年之后也全面轉向SCR路線。作為SCR系統的還原劑，車用尿素溶液產品已經發至成為一個新興產業，擁有完整的產供銷體系。歐美日等國家也為車用尿素溶液制定了完整成熟的技術及應用規范。
對比SCR和EGR+DPF這2種尾氣后處理技術路線的特點，慮到技術的延續性、國內柴油質量等情況，SCR技術更符合我國柴油發展的要求。我國已經通過型式核準的重型國IV柴油發動機幾乎全部采用SCR技術。SCR尾氣處理系統已成為我國國IV重型柴油車的必然選擇，由此也將帶動車用尿素溶液的發展。
隨著國IV排放法規全面實施的迫近，國內車用尿素溶液市場日益繁榮，外資、國企和民營企業相繼加入車用尿素溶液的生產，業界迫切需要統一的技術和應用規范。但目前我國既沒有車用尿素溶液的國家標準，也沒有相應的行業標準，僅有的三個地方標準要求還不統一，因此國家環保部辦公廳下達了編制車用尿素溶液的國家環境保護標準。2011年9月，中國汽車工業學會燃油與潤滑油分會在南京舉行會議，會上同意由江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司和天津悅泰石化科技有限公司共同承擔車用尿素溶液產品技術規范的編制任務。
車用尿素使用誤區解讀：加水稀釋溶液省尿素
有司機認為車用尿素原理很簡單，為了省車用尿素購買成本會加水使用，這樣做會帶來什么樣的危害呢？
相關技術專家指出，用戶的此種方法較為隱蔽，但是由于用水替了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液，水或被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻無法對廢氣進行還原處理，使NOx排放依然過高，降低排放，優化壞境的“國四”標準也無異于一紙空文。長期加水使用，會導致SCR系統長期不正常工作，OBD系統會直接降低發動機輸出功率并增加油耗，同時還會損壞SCR系統的零部件，而換一套SCR系統的總費用在7萬到8萬之間，單獨更換噴嘴也需要2000多元，嚴重情況下損壞了催化劑會產生3-5萬元的維修費用，這樣的做法雖然短期降低了車輛使用成本，實際上得不償失。
威爾頓公司專業提供車用尿素液設備及技術配方。
