本平臺從會議現場了解到，通過2016年全年的奮力推進，我市21個總長59公里、總投資76億元的地下綜合管廊國家試點項目，已于去年底全部開工；截至目前，已建成廊體約17.06公里（其中試點項目11.16公里），完成投資約23.63億元（其中試點項目20.57億元）。到今年底前，59公里試點項目將全建成并實現管線入廊。

按照目前的規劃，全市到2020年計劃建成管廊200公里，2025年建成500公里，基本形成全域成都骨干地下綜合管廊線網。

未來·有望實現管廊

側向支撐配件加荷載試驗側向支撐試驗荷載在施加時應垂直于受支撐的管道軸線。縱向支撐試驗荷載在施加時應平行于受支撐的管道軸線。結構固定配件施加試驗荷載應先與建筑結構垂直施加，然后再與建筑結構平行施加。對于多用途支撐座，則在施加第二道試驗荷載時應與該結構固定件相平行。隨后再與上述平行試驗荷載的方向成90°來施加。如果結構固定配件能夠處于90°的位置并與前述第二道試驗荷載處在同一平面內，則可沿該方向施加第三道荷載。

對于交通，主要影響的范圍是沿江大道的部分路段。5月中旬開始，對西往東的非機動車通行有一定的影響，即三官塘路出來往東，非機動車要去江堤繞一繞，繞行的范圍一直要到和睦港。（?點擊鏈接了解詳情）

為什么要建綜合管廊？

綜合管廊的優點有很多，bao括承載能力強、fu務水平高、節約城市土地資源、減少城市道路開挖、改善道路交通狀況、延長市政管線壽命、節約地下空間資源、預留發展空間、提高城市防災能力等。