蝸輪蝸桿傳動具有以下特點：
1．傳動比大，且準確。通常稱蝸桿的螺旋線數為螺桿的頭數，若蝸桿頭數為z1，蝸輪齒數為z2，則蝸桿傳動的傳動比為
i＝z2/z1
通常蝸輪蝸桿傳動中蝸桿頭數很少（z1=1～4），蝸輪齒數很多(z2=30～80)，所以蝸桿傳動可獲得很大的傳動比而使機構比較緊湊。單級蝸桿傳動的傳動比 i≤100～300；傳遞動力時常用 i＝5～83。
2．傳動平穩、無噪聲。因蝸桿與蝸輪齒的嚙合是連續的，同時嚙合的齒對較多。
3．當蝸桿的螺旋升角小于嚙合面的當量摩擦角時，可以實現自鎖。
4．傳動效率比較低。當z1＝1時，效率h=0.7～0.75；z1=2時，h=0.75～0.82；z1＝3～4時，h=0.82～0.92。具有自鎖時，h=0.4～0.45。
5．因蝸輪蝸桿嚙合處有較大的滑動速度，會產生較嚴重的摩擦磨損，引起發熱，使潤滑情況惡化，所以蝸輪一般常用青銅等貴重金屬制造。
國外減速器現狀：齒輪減速器在各行各業中十分廣泛地使用著，是一種不可缺少的機械傳動裝置。當前減速器普遍存在著體積大、重量大，或者傳動比大而機械效率過低的問題。國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于地位，特別在材料和制造工藝方面占據優勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主，體積和重量問題，也未解決好。最近報導，日本住友重工研制的FA型高精度減速器，美國Alan-Newton公司研制的X-Y式減速器，在傳動原理和結構上與本項目類似或相近，都為目前先進的齒輪減速器。當今的減速器是向著大功率、大傳動比、小體積、高機械效率以及使用壽命長的方向發展。因此，除了不斷改進材料品質、提高工藝水平外，還在傳動原理和傳動結構上深入探討和創新，平動齒輪傳動原理的出現就是一例。減速器與電動機的連體結構，也是大力開拓的形式，并已生產多種結構形式和多種功率型號的產品。目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫療、生物工程、機器人等領域中，微型發動機已基本研制成功，美國和荷蘭近期研制的分子發動機的尺寸在納米級范圍，如能輔以納米級的減速器，則應用前景遠大。
蝸輪蝸桿減速機
一、根據工作情況確定工作類型。減速電機的工作類型分小型、重型、特重型和連續型四種。在化工廠中很多工作類型為連續型；
二、計算所傳遞的功率(或扭矩)；
三、根據傷速軸轉速n1(當n1＜500轉／分時按n1＝500轉／分選)，傳遞的功率N1、總傳動比嗆及工作類型等，由標準系列中選出接近(可梢嫡大)的中心距允。查出減速電機的實際傳動比i；
四、根據減速電機的總傳動比來決定類型(齒輪、三級傳動等)；
五、寫出所選減速電機的號。試選用某化肥廠稠厚器傳動中的減速電機，根據攪拌器工作要求，希望傳動比為i＝35左右。已知電動機功率N＝2．2千瓦，輸入軸轉速N1= 384轉／分，工作類型為連續型，裝配型式為Ⅱ型。
