壓風自救裝置

壓風自救裝置產品介紹

ZYJ(A)型礦井壓風自救裝置(煤安證號：MLA120045)主要用于煤礦井下救災防護，當煤礦井下發生事故或出現有害氣體造成工作人員不能正常呼吸時，工作人員可就近進入自救裝置處避災，通過該自救裝置輸送的新鮮空氣，使避災人員能長時間呼吸輕松，達到安全避災、穩定工作情緒的目的。一般情況下井下安裝自救裝置的個數不得少于井下全員的三分之一。

ZYJ（A）型礦井壓風自救裝置具有對壓風氣體進行減壓、消聲、流量調節，過濾油水等功能，具有安裝方便，美觀大方，使用壽命長，噪音低，空氣清新衛生等特點。

壓風自救裝置結構特點

ZYJ（A）型礦井壓風自救裝置是一種新型的隔絕式氣體呼吸防護裝置，本裝置一箱六組（可根據要求設計組別），能同時提供六人使用，達到互相照顧的效果。

ZYJ(A)型礦井壓風自救裝置由箱體、安裝板、進氣管、門鎖、呼吸器（多組）等組成。箱體、安裝板、進氣管采用不銹鋼制造而成。呼吸器安裝于箱體內，呼吸器由調節閥、減壓過濾閥、彈簧軟管、自吸過濾式口罩等組成。減壓過濾閥過濾空氣中的雜質、水和油質、降低壓風噪音，能精確調整控制供氣壓力，使工人呼吸無阻礙、暢通舒適。 

ZYJ(A)型礦井壓風自救裝置采用自吸過濾式口罩直接帶在嘴上進行呼吸，且通過彈簧軟管連接，不影響使用人員視線，彈簧軟管可自由伸縮，使用人員能在彈簧軟管可伸縮范圍內自由活動。

ZYJ(A)型礦井壓風自救裝置供氣一般采用礦井壓風管路。

壓風自救裝置技術參數

3月18日，中國鐵路總公司向其下屬各路局和各專業運輸公司下發“鐵總運發[2016]54號”通知，通知確定以煤炭、冶煉物資為重點突破，通過擴大鐵路局調價自主權限，以期實現鐵路運量止跌回升。

此前，鐵路運輸情況異常嚴峻，由于http://dongda0007.cn.qiyeku.com不斷下跌，很多煤礦陷入成本倒掛的不利局面，生產受限。尤其是內蒙地區的民營礦井，坑口生產成本跟港口相比倒掛20-30元左右，復產積極性很差，鐵路發港口運量只有幾列的局面成為常態。山西北部礦井情況亦如此，以高硫煤為主的中煤煤礦外購資源減少，竟然出現了供不應求的局面，正好說明了山西北部中小煤礦同樣面臨著復產艱難的局面。

除了煤礦生產情況不佳外，汽運煤對火車運輸的沖擊也日漸明顯。今年以來，汽運價格屢次下調，甚至出現了煤運司機攔車罷工的情況。汽運煤下調也加大了到港煤炭的競爭力，以http://dongda0007.cn.qiyeku.com為例，在周邊港口價格普遍上漲10元左右的情況下，天津港的價格竟基本保持平穩。同時，在其他港口庫存都維持低位的情況下，天津港的庫存也逆勢上漲。截止3月21日，天津港http://dongda0007.cn.qiyeku.com183.92萬噸，較上周同期增加14.82萬噸，增幅8.77%。

要知道，2015年天津港的汽運煤同樣是北方各港的價格洼地，幾乎引領全年煤價的下跌走勢。

在產地煤礦停產限產日漸嚴重、到港汽運煤沖擊明顯的情況下，鐵路運輸形勢嚴峻，以下水煤運輸為主的大秦鐵路尤為明顯。據大秦鐵路公告顯示，2016年2月，大秦線完成貨物運輸量2321萬噸，同比減少27.47%；日均運量80萬噸。1-2月，大秦線累計完成貨物運輸量5439萬噸,同比減少22.50%。

當然此種情況也不單單出現在太原局身上，據發改委網站消息，2015年，全國鐵路煤炭發運量20億噸，同比下降12.6%。主要煤運通道中，大秦線完成http://dongda0007.cn.qiyeku.com4億噸，同比下降11.8%；侯月線完成1.7億噸，下降11.7%。發改委{zx1}數據顯示，2016年1月份鐵路煤炭發運1.76億噸，同比下降10.8%。

運力長期吃不飽的情況也長期困擾著港口的堆存量，大秦線的終點http://dongda0007.cn.qiyeku.com港的庫存從春節前后就長期處于400萬噸以下，并且出現了貨源緊缺，船等貨的情況；以蒙煤為主的http://dongda0007.cn.qiyeku.com庫存從去年年底開始也一直保持在150萬噸上下的水平。

由于受到到港量減少的影響，各港發運任務難以完成，壓力巨大。繼年前曹妃甸港港雜費下調6元后，春節后秦皇島港和http://dongda0007.cn.qiyeku.com都傳出了港雜費下調的消息，不過以針對大客戶為主。

此次通知要求，直通運輸運價自主下調幅度由目前的15%提高到30%，下浮幅度不超過30%的由始發局自主決定，超過30%時由總公司審批；另外，煤炭運價下浮不超過20%，由鐵路局自主決定（包括管內和直通），已經實行管內下浮的鐵路仍執行原管內政策。

通知既把運價下調的權限下放到了地方路局，由明確了煤炭運價下浮的{zd0}幅度。以20%的下浮權限來看，大秦線的運價有望下調20元以上。

通知公布之后，各方反應不一。首先大秦線的運價如何調整成為關鍵，此前有傳言說大秦鐵路運費下調20%，跨局運費下調30元，19日18時即執行。但經過了解，該消息可信度不高。

陜西有貿易商表示，太原路局運輸處和介休車務段都詢問了，還在研究中，沒有出臺降價文件。但車務段回復肯定要降，正在收集各直發煤企計劃發運量。前天我們在孝南車站發車了，晚上20點起的貨票，跟以前一樣沒有降價。

內蒙某貿易商表示，現在公司在太原局發車，這個月還是按照老的政策收的。太原局要開會，應該是實行量價掛鉤的政策。

有稱接到運價下調的貿易商表示，太原局應該會實行月度定價、量價掛鉤的政策，這樣的話小戶頭就沒法做了，有利于大戶的發運。此舉實際也打破了鐵路區域的平衡，應該周三就會有明確的消息了。

如果大秦鐵路運價按{zg}權限執行的話，對汽運煤將會是極大打擊。以鄂爾多斯為例，目前鄂爾多斯到天津港口的煤炭汽運價格約195元/噸，而相同線路的鐵路運費在220元/噸左右，如果運費下調20元以上，中間環節費用再得到清理，汽運煤的優勢將明顯縮小，運量也有望萎縮。

有消息稱，今年大秦鐵路運量仍計劃4億噸左右，完成量將與公司業績直接掛鉤。

預計鐵路運費下調也將打破目前僅僅是微弱平衡的港口市場，此前個別港口煤炭缺貨，船等煤的情況時有發生，原因正在于復產的礦井無力生產。而近期隨著兩會的結束，地方煤炭監管部門審批程序加快，港口調入量開始回升。

以秦皇島港庫存為例，截止3月22日，秦皇島港庫存量410萬噸，較上周同期增加52萬噸，增幅14.5%。這也是秦皇島港去年年底以來庫存首次站上400萬噸以上。

港口庫存回升，電廠日耗同樣不太樂觀。截止3月22日，沿海六大電廠（浙電、上電、粵電、國電、大唐、華能）日耗總量53.1萬噸，較上周同期減少4.5萬噸，降幅7.82%。同比去年減少8.2萬噸，降幅13.3%。

而之前由于北方港口價格上漲，電廠已經提前采購了一批進口煤，4月份進口煤的量也將集中到港。而且隨著華東、華南地區雨季到來，水電也將發力。預計4、5月份的沿海下水煤市場不容樂觀。

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