世界各國都致力于減少柴油機(jī)NOx和PM排放的研究，其途徑有提高燃油品質(zhì)、實(shí)行機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)。但是大量的試驗(yàn)研究證明僅依靠機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)同時降低NOx和PM的排放量到符合排放法規(guī)的要求已經(jīng)變得越來越困難，而且導(dǎo)致生產(chǎn)和使用成本明顯升高。因此柴油機(jī)內(nèi)凈化處理的同時輔助以尾氣后處理技術(shù)來控制柴油機(jī)有害物質(zhì)的排放成為柴油機(jī)未來的發(fā)展方向。

威爾頓科技專業(yè)生產(chǎn)車用尿素液并提供設(shè)備配套和技術(shù)支持。本套設(shè)備投資小，占地面積小，提供辦廠手續(xù)，商標(biāo)免費(fèi)使用，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，并提供正規(guī)的生產(chǎn)高純尿素晶體的廠家。

  威爾頓科技車用尿素溶液知識問答：

加車用尿素作用大嗎？

我們詳細(xì)了解了車用尿素的定義，那么為什么這樣一份普普通通的尿素溶液與國四實(shí)施一起被推至重卡節(jié)能減排的風(fēng)口浪尖？“您所不了解的車用尿素”將進(jìn)行更進(jìn)一步解讀，告訴您關(guān)于車用尿素與國四之間的密切關(guān)聯(lián)。

　　先來看看國外先行者的經(jīng)驗(yàn)。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，歐美中重型商用車及柴油機(jī)企業(yè)主要采用了兩條排放控制技術(shù)路線：

　　其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線，簡稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進(jìn)行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。

　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術(shù)路線，其中以“EGR+DPF”應(yīng)用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當(dāng)今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進(jìn)行氧化催化或過濾捕捉，這一技術(shù)路線在北美市場占主流（歐洲短途運(yùn)輸和城市公交車也主要選擇此方案）。