1、  影響司機(jī)、檢查人員檢查而未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)節(jié)底座焊縫裂縫，再加上焊縫處鋼材疲勞損傷嚴(yán)重而發(fā)生的倒塔事故。這種 影響司機(jī)、檢查人員檢查而未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)節(jié)底座焊縫裂縫，再加上焊縫處鋼材疲勞損傷嚴(yán)重而發(fā)生的倒塔事故。這種基礎(chǔ)肯定要進(jìn)行打樁處理，除上述要求外，還應(yīng)充分慮邊坡產(chǎn)生的側(cè)壓力，檢測時(shí)，應(yīng)要求施

螺栓加工存在缺陷

目前，塔機(jī)連接螺栓一般采用45#鋼或40Cr鋼，制成后再進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理。40Cr鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后，雖然有較高的強(qiáng)度和硬度（強(qiáng)度等級達(dá)10.9級），但韌性較低，即通常所說的“回火脆性”現(xiàn)象。

螺栓在截面突變位置存在應(yīng)力集中，而應(yīng)力集中區(qū)往往就是裂紋源。微裂紋的傳播是不連續(xù)的，它在拉伸應(yīng)力作用下張開，在壓縮應(yīng)力作用下閉合，每經(jīng)過一個(gè)應(yīng)力循環(huán)，裂紋就延長一些，久之就會(huì)導(dǎo)致螺栓斷裂。

針對新標(biāo)準(zhǔn)制定的背景，中國建筑科學(xué)研究院建筑機(jī)械化研究分院李守林院長指出，根據(jù)塔式起重機(jī)行業(yè)面臨的發(fā)展形勢和國家標(biāo)準(zhǔn)總局要求，新標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)，擴(kuò)充了很多內(nèi)容，參了ISO標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)是我國塔機(jī)發(fā)展shi上一個(gè)新的里程碑。國家標(biāo)準(zhǔn)總局、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督總局在標(biāo)準(zhǔn)起草之初曾要求bai分百采納ISO標(biāo)準(zhǔn)。但在標(biāo)準(zhǔn)起草過程中，大家認(rèn)為直接采用ISO國際標(biāo)準(zhǔn)有困難，我們目前有許多地方達(dá)不到ISO國際標(biāo)準(zhǔn)要求，目前做不到。經(jīng)過反復(fù)協(xié)商、討論，與國家標(biāo)準(zhǔn)總局、國家技術(shù)監(jiān)督局協(xié)商、請示，才形成現(xiàn)在這個(gè)版本。正如國際標(biāo)準(zhǔn)化主席伯南克先生所說，標(biāo)準(zhǔn)制定就是協(xié)商與讓步的過程。