汽車鋼板彈簧只是個(gè)蓄能器,有儲(chǔ)存能量的功能,但不能慢慢地把能量釋放出來,要實(shí)現(xiàn)慢慢釋放這一功能應(yīng)該靠“汽車鋼板彈簧+大傳動(dòng)比機(jī)構(gòu)”實(shí)現(xiàn),罕見于機(jī)械表。汽車鋼板彈簧很早很早之前就有應(yīng)用了古的弓和就是兩種廣義上的汽車鋼板彈簧。汽車鋼板彈簧嚴(yán)格意義上的汽車鋼板彈簧發(fā)明家應(yīng)該是英國(guó)的科學(xué)家虎克(RobertHook),雖然那時(shí)螺旋壓縮汽車鋼板彈簧已經(jīng)出現(xiàn)并廣泛使用,但虎克提出了虎克定律 ” 汽車鋼板彈簧的伸長(zhǎng)量與所受的力的大小成正比,正是根據(jù)這一原理,1776年,使用螺旋壓縮汽車鋼板彈簧的汽車鋼板彈簧秤問世。不久,根據(jù)這一原理制作的鐘表使用的汽車鋼板彈簧也被虎克本人發(fā)明出來。而符合“虎克定律”汽車鋼板彈簧才是真正意義上的汽車鋼板彈簧。
20Cr
該鋼是我國(guó)目前產(chǎn)量大的幾個(gè)合金結(jié)構(gòu)鋼之一,用途廣泛。硬度較高。且此鋼比相同含碳量的碳素鋼具有較好的淬透性、強(qiáng)度和韌度。為了提高該模具鋼的耐磨性,常進(jìn)行滲碳處理(注意:滲碳時(shí)鋼的晶粒有長(zhǎng)大傾向),然后進(jìn)行淬火和低溫回火,從而保證模具表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的韌度。
常用于制造截面小于30mm的、形狀簡(jiǎn)單的、轉(zhuǎn)速較高的滲碳件或件,如活塞銷、小軸等;也可以用于調(diào)制鋼零件。

鋼板彈簧的中部通過U型螺栓(又稱騎馬螺栓)固定在車橋上,兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣,通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來,起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀,最上端的鋼板最長(zhǎng),最下端的鋼板最短,鋼板的片數(shù)與支承汽車的重量和減震效果相關(guān),鋼板越多越厚越短,彈簧剛性就越大。但是,當(dāng)鋼板彈簧撓曲時(shí),各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。摩擦還會(huì)引起彈簧變形,造成行駛不平順。因此,在承載量不是很大的汽車上,就出現(xiàn)了少片鋼板彈簧,以消除多片鋼板彈簧的缺陷。