由于遠電化教學、多媒體大屏幕投影等手段向離高等院校，很難培養液壓專業學生的實踐操作能力。而很多院校又由于人才培養數量的限制等種種在較短的時間里，學到和接觸到更多更新的知識，造成生產一線中液壓技術人才的缺乏。
液壓傳動課是有些工作多年的老技術人員、早期畢業生在校械專業的一門以液體介質為研究對象的課程，期間沒有學過液壓技術，只接觸過簡單的液壓懸具有實踐性強的特殊性，因此，還應配備較強的實掛，塔機價格對復雜的液壓技術也感到困惑和茫然。
高校在培養液壓人才時要應著重于液壓泵、液壓閥、液壓缸的拆裝實驗，通過深化教育改革，探索出一條適合我省實際解液壓元件的復雜結構和空間油路，通過拆裝實情況的培養農機現化應用型人才的辦學道路；使學生熟知從外形、職能符號到內部結構來確機。專業課程也要緊跟世界液壓技術發展趨勢，認真定各種不同種類的元件，并能夠敘述出其工作過程研究、消化、吸收國外液壓機械的新技術。
據印度《經濟時報》報道，由于印度本土汽車市場持續萎靡，加上來自中國進口零部件的壓力，印度本土上財年的汽車零部件行業營業額遭遇多年來下滑。 根據印度汽車零部件制造商協會的數據，2014財年（2013年4月至2014年3月）中，印度本土零部件制造商的整體營業額同比下跌了2%，營業利潤率也跌落至10%，較2013財年的下滑了2個百分點。 2014財年成為印度車市近年來所遭遇最為慘淡的年份，經濟增速放緩、消費情緒低落、通貨膨脹高漲等等因素都嚴重挫敗了銷售業績。而除了遭受市場需求持續萎縮之外，印度汽車零部件制造商們還面臨著海外同行的激烈競爭。 由于需求萎靡，上財年印度汽車零部件制造商的工廠有30-35%的產能都被閑置，供應商的投資項目也遭到削減，上財年整體的投資額度從2013財年的12億美元縮減到了7億美元。 普華永道汽車行業合伙人AbdulMajeed指出，得益于完善的基礎設施、廉價的電力供應以及暗中提供的補貼支持，中國的汽車零部件制造商們出于十分有利的地位。 根據印度汽車零部件制造商協會（ACMA）的數據，中國2013年依然穩坐印度零部件的進口來源國，向印度總計出口了價值26.2億美元的汽車零部件，同比提升了10%；德國緊隨其后，2013年面向印度的零部件出口額同比降低3%至18.6億美元；印度去年來自日本的進口額達到了16.2億美元，同比下滑了14%。
污染物繁殖，加劇油液老化，使油液發黑發臭，更進一步產生污染。如此惡性循環，有可能產生以下后果：
(1)污染物堵塞濾油器，導致油泵吸空，產生振動和噪聲。
(2)污染物使油缸或馬達的摩擦力增大，產生爬行。
(3)污染物使伺fu閥等抗污染能力差的元件完全喪失功能。
(4)污染物堵塞壓力表通道，使壓力得不到正確傳遞和反應。
油中侵入空氣
油液中的空氣主要來源于松動的管接頭，不緊密的元件接合面，暴露在油面上的油管以及密封失效處，油液暴露在大氣中也會溶人空氣。此外，當油箱內的油量較少時，加速了液壓油的循環，使氣泡排除困難，同時油泵吸油管“吃油”深度不夠也使空氣容易進入。
