減速機(jī)箱體的作用有哪些

   減速機(jī)箱體是支承和固定軸系部件、保證傳動(dòng)零件正常嚙合、良好潤滑和密封的基礎(chǔ)件，因此，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

   箱體一般用鑄鐵制造。對(duì)于重型減速機(jī)，也有用球墨鑄鐵或鑄鋼制造的，在單體生產(chǎn)中，也可用鋼板焊接而成。焊接箱體比鑄造箱體，生產(chǎn)周期短，但要求較高的焊接技術(shù)。

箱體大多采用剖分式結(jié)構(gòu)，剖分面一般通過軸心線，以便于軸系部件的安裝和拆卸，對(duì)于重型齒輪減速機(jī)、蝸桿減速機(jī)和行星齒輪減速機(jī)，常采用整體式箱體，其尺寸緊湊，重量較輕，易于保證軸承與座孔的配合性質(zhì)，但裝拆和調(diào)整不如剖分式箱體方便。

蝸輪蝸桿傳動(dòng)具有以下特點(diǎn)：

　　1．傳動(dòng)比大，且準(zhǔn)確。通常稱蝸桿的螺旋線數(shù)為螺桿的頭數(shù)，若蝸桿頭數(shù)為z1，蝸輪齒數(shù)為z2，則蝸桿傳動(dòng)的傳動(dòng)比為

i＝z2/z1

通常蝸輪蝸桿傳動(dòng)中蝸桿頭數(shù)很少（z1=1～4），蝸輪齒數(shù)很多(z2=30～80)，所以蝸桿傳動(dòng)可獲得很大的傳動(dòng)比而使機(jī)構(gòu)比較緊湊。單級(jí)蝸桿傳動(dòng)的傳動(dòng)比 i≤100～300；傳遞動(dòng)力時(shí)常用 i＝5～83。

　　2．傳動(dòng)平穩(wěn)、無噪聲。因蝸桿與蝸輪齒的嚙合是連續(xù)的，同時(shí)嚙合的齒對(duì)較多。

　　3．當(dāng)蝸桿的螺旋升角小于嚙合面的當(dāng)量摩擦角時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)自鎖。

　　4．傳動(dòng)效率比較低。當(dāng)z1＝1時(shí)，效率h=0.7～0.75；z1=2時(shí)，h=0.75～0.82；z1＝3～4時(shí)，h=0.82～0.92。具有自鎖時(shí)，h=0.4～0.45。

　　5．因蝸輪蝸桿嚙合處有較大的滑動(dòng)速度，會(huì)產(chǎn)生較嚴(yán)重的摩擦磨損，引起發(fā)熱，使?jié)櫥闆r惡化，所以蝸輪一般常用青銅等貴重金屬制造。

國內(nèi)減速器現(xiàn)狀國內(nèi)的減速器多以齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過低的問題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點(diǎn)，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國內(nèi)使用的大型減速器（500kw以上），多從國外（如丹麥、德國等）進(jìn)口，花去不少的外匯。60年開始生產(chǎn)的少齒差傳動(dòng)、擺線針輪減速、諧波傳動(dòng)等減速器具有傳動(dòng)比大，體積小、機(jī)械效率高等優(yōu)點(diǎn)。但受其傳動(dòng)的理論的限制，不能傳遞過大的功率，功率一般都要小于40kw。