對于TLL帶制動輪彈性柱銷聯軸器的基本參數以及尺寸主要是需要根據針對軸孔的直徑≧12mm而進行規定的。但是在實際生產中，有時會用到軸孔直徑小于12mm的聯軸器，這便要求我們廠家進行設計出非標的聯軸器。電動機和輸出軸間采用小型彈性柱銷聯軸器聯接，原來的結構有時會造成電動機的載荷傳遞時效，我們分析了具體原因，并對電機聯軸器失效的半聯軸器結構作了重新設計。

改進前的結構以及原理改進前的電動機和聯軸器的聯接情況是：電動機與半聯軸器4配合部位為6mm,長度為32mm,軸上無鍵槽，無法實現鍵聯接傳遞扭矩，根據電動機的裝配要求，電動機與半聯軸器孔采用過渡配合之間，扭矩主要靠固定在半聯軸器上的兩個M5的緊定螺釘傳遞。TL型彈性套柱銷聯軸器在使用過程中，此結構存在下列不足：（1）電動機軸和緊定螺釘之間是線面接觸，接觸面特別小，傳遞扭矩_有限。（2）螺紋聯接不具有防松功能，經過幾次拆裝和長時間運轉，會造成半聯軸器軸和電動機軸的相對轉動和軸向竄動，致使設備無法工作。

改進后的TLL帶制動輪彈性柱銷聯軸器結構以及工作原理根據以上情況，我們廠家將進行改進了半聯軸器的結構形式，首先是將半聯軸器進行整體加工成成品，然后用線切割機床沿軸徑中心的位置將此件分成兩件，主件為半聯軸器本體附件為鎖緊塊，改進后半聯軸器的主體遠離電機端，內孔完整，電機軸的同軸度要求，電動機軸、主體和鎖緊塊通過內六角螺釘和彈簧墊圈聯接在一起，由于鎖緊塊式半聯軸器加工成品后切割的，因此組裝后不會影響半聯軸器的主體和電動機同軸度的要求。

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