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高鐵聲屏障是根據當前高速鐵路需要設計的一種聲屏障，聲屏障鋼模具，主要是通過聲屏障模具生產的。高鐵聲屏障的特點：隔聲量大、吸聲系數高、強度高、耐候性強、美觀、安裝維護方便，可根據用戶需求噴涂各種顏色。高鐵聲屏障噪音主要來源于汽車、排氣和輪胎高速運行時產生的噪聲，高鐵聲屏障定制，其聲級大小及污染范圍取決于車速、車流量、重型車流比例及路面結構、寬度和道路兩側建筑物結構等，高鐵聲屏障是降低交通噪聲的經濟有效方法,國內的聲屏障設計從景觀角度考慮其結構形式過于單調,不能完全滿足市場的眾多差異化需求。本文重點對聲屏障端部結構進行改進設計,使其揮{zd0}的經濟效益和景觀效應。通過查閱國內外文獻,參考目前典型的聲屏障結構,設計出直板型、T型、Y型和鹿角型4種端部結構。

高鐵聲屏障主要是在噪聲傳播途徑中阻擋直達聲、減少透射聲、并讓繞射聲有足夠的衰減三個方面削弱聲能量的傳播采用噪聲與振動測試分析系統對火車通過時聲屏障前后的測試點進行噪聲測試,分析得知該聲屏障對3150Hz頻率噪聲降噪效果最明顯,聲屏障對不同高度的降噪效果不同。對高架橋無聲屏障斷面及有全封閉聲屏障斷面進行對比試驗;分析了兩斷面總體的噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程;并從兩斷面中選取了高度相同的2對測點,進行了噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程分析。結果表明,全封閉聲屏障對高架橋噪聲輻射在全頻段的降噪效果明顯,但在低頻段所起的作用有限;安裝全封閉聲屏障后的測試斷面,噪聲成分以低頻為主;從頻率方面看,全封閉聲屏障讓低頻噪聲波峰數量明顯增多;全封閉聲屏障可以降低聲壓級1/3倍頻程峰值大小,但不會改變峰值頻譜分布特性。

高鐵聲屏障是治理噪聲問題的一種有效途徑，是控制聲源特別是交通噪聲的重要措施，在對穿過市區和居住區的軌道交通干線的兩側設有聲屏隙，實現了其他降噪手段所不能代替的效果。高速鐵路和公路用聲屏障橡膠件的結構設計、配方研究以及標準。確定4種截面結構,其中解耦橡膠墊為中空-實心復合多孔結構,有利于降低因脈動力和噪聲的耦合對聲屏障的破壞作用。