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高鐵聲屏障是根據(jù)當(dāng)前高速鐵路需要設(shè)計(jì)的一種聲屏障，聲屏障鋼模具，主要是通過聲屏障模具生產(chǎn)的。高鐵聲屏障的特點(diǎn)：隔聲量大、吸聲系數(shù)高、強(qiáng)度高、耐候性強(qiáng)、美觀、安裝維護(hù)方便，可根據(jù)用戶需求噴涂各種顏色。高鐵聲屏障噪音主要來源于汽車、排氣和輪胎高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，高鐵聲屏障定制，其聲級大小及污染范圍取決于車速、車流量、重型車流比例及路面結(jié)構(gòu)、寬度和道路兩側(cè)建筑物結(jié)構(gòu)等，高鐵聲屏障是降低交通噪聲的經(jīng)濟(jì)有效方法,國內(nèi)的聲屏障設(shè)計(jì)從景觀角度考慮其結(jié)構(gòu)形式過于單調(diào),不能完全滿足市場的眾多差異化需求。本文重點(diǎn)對聲屏障端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),使其揮{zd0}的經(jīng)濟(jì)效益和景觀效應(yīng)。通過查閱國內(nèi)外文獻(xiàn),參考目前典型的聲屏障結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)出直板型、T型、Y型和鹿角型4種端部結(jié)構(gòu)。

高鐵聲屏障主要是在噪聲傳播途徑中阻擋直達(dá)聲、減少透射聲、并讓繞射聲有足夠的衰減三個(gè)方面削弱聲能量的傳播采用噪聲與振動(dòng)測試分析系統(tǒng)對火車通過時(shí)聲屏障前后的測試點(diǎn)進(jìn)行噪聲測試,分析得知該聲屏障對3150Hz頻率噪聲降噪效果最明顯,聲屏障對不同高度的降噪效果不同。對高架橋無聲屏障斷面及有全封閉聲屏障斷面進(jìn)行對比試驗(yàn);分析了兩斷面總體的噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程;并從兩斷面中選取了高度相同的2對測點(diǎn),進(jìn)行了噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程分析。結(jié)果表明,全封閉聲屏障對高架橋噪聲輻射在全頻段的降噪效果明顯,但在低頻段所起的作用有限;安裝全封閉聲屏障后的測試斷面,噪聲成分以低頻為主;從頻率方面看,全封閉聲屏障讓低頻噪聲波峰數(shù)量明顯增多;全封閉聲屏障可以降低聲壓級1/3倍頻程峰值大小,但不會(huì)改變峰值頻譜分布特性。

高鐵聲屏障是治理噪聲問題的一種有效途徑，是控制聲源特別是交通噪聲的重要措施，在對穿過市區(qū)和居住區(qū)的軌道交通干線的兩側(cè)設(shè)有聲屏隙，實(shí)現(xiàn)了其他降噪手段所不能代替的效果。高速鐵路和公路用聲屏障橡膠件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、配方研究以及標(biāo)準(zhǔn)。確定4種截面結(jié)構(gòu),其中解耦橡膠墊為中空-實(shí)心復(fù)合多孔結(jié)構(gòu),有利于降低因脈動(dòng)力和噪聲的耦合對聲屏障的破壞作用。