據印度《經濟時報》報道，由于印度本土汽車市場持續萎靡，加上來自中國進口零部件的壓力，印度本土上財年的汽車零部件行業營業額遭遇多年來下滑。 根據印度汽車零部件制造商協會的數據，2014財年（2013年4月至2014年3月）中，印度本土零部件制造商的整體營業額同比下跌了2%，營業利潤率也跌落至10%，較2013財年的下滑了2個百分點。 2014財年成為印度車市近年來所遭遇最為慘淡的年份，經濟增速放緩、消費情緒低落、通貨膨脹高漲等等因素都嚴重挫敗了銷售業績。而除了遭受市場需求持續萎縮之外，印度汽車零部件制造商們還面臨著海外同行的激烈競爭。 由于需求萎靡，上財年印度汽車零部件制造商的工廠有30-35%的產能都被閑置，供應商的投資項目也遭到削減，上財年整體的投資額度從2013財年的12億美元縮減到了7億美元。 普華永道汽車行業合伙人AbdulMajeed指出，得益于完善的基礎設施、廉價的電力供應以及暗中提供的補貼支持，中國的汽車零部件制造商們出于十分有利的地位。 根據印度汽車零部件制造商協會（ACMA）的數據，中國2013年依然穩坐印度零部件的進口來源國，向印度總計出口了價值26.2億美元的汽車零部件，同比提升了10%；德國緊隨其后，2013年面向印度的零部件出口額同比降低3%至18.6億美元；印度去年來自日本的進口額達到了16.2億美元，同比下滑了14%。

影響液壓閥密封性能的主要因素解讀

眾所周知，密封元件損壞的主要因素是工作液中的雜質。這些雜質在密封元件間研磨，使閥產生泄漏。因此，國外曾提出相應等級的液壓元件，應采用相應精度的過濾器。他們以為5μM的油泵密封元件，假如采用過濾精度為3/μM的過濾器，壽命可比采用10μM的進步10倍。　　但液壓支架用閥，工作環境十分惡劣。在采煤工作面，油管總長1000多米，接頭插口多達4000多個，液箱無特殊的防塵舉措措施。乳化液中有大量的漂浮雜質，在立柱缸底和閥腔，留有較多的煤粉、巖粒和鐵屑。進液閥芯和閥座，因為開啟封閉比較頻繁，液體流速高，密封很快就會失效。實踐證實減少支架液壓系統液體的污染雜質，是十分難題的，有人曾經設想在乳化液泵站采用高壓過濾器，同時在每臺支架入口處增加小型過濾器。但在工作中很快被堵塞，形成斷流。　　另一方面，跟著液壓支架技術的發展。對閥的使用機能和閥的使用壽命提出了更高的要求。目前，在裝有120目時的過濾器和磁過濾裝置的前提下，用通過被測試閥的乳化液的總流量和閥的啟閉次數，來計量液壓閥的壽命。但實際上室內型式試驗與井下實際工作結果相差很大。現在很多國家的形式實驗，增加了抗污染要求，有的是在乳化液中摻入適當的煤粉，有的是加入機械雜質。為此，需要使用新型的、抗污染能力強的、適合于井下工作前提的密封副。　　液壓支架中各種液壓閥的使用壽命很低，國外解決的途徑和辦法是進步系統的過濾精度和進步乳化液的質量，但收效不大。

鍛壓裝備制造業轉型升級方向

　　通過國內外鍛壓裝備行業企業特征分析，結合我國鍛壓裝備新產品開發的啟示，可以得出如下結論：中國鍛壓裝備制造業產品亟待升級，中國鍛壓裝備制造業企業必須轉型。

　　第1，對接現制造業急需，及時開發“專、精、特、新”鍛壓裝備。現制造業對先進成形工藝的迫切需求，為鍛壓裝備產業轉型升級提供了前所未有的市場機遇。汽車、船舶、發電、航空航天、高鐵、新能源、IT產業、材料工業、海工裝備及其他戰略性新興產業，不僅需要“金屬成形工藝”裝備，而且需要“非金屬成形”裝備和“新型成形工藝”裝備。

　　第2，從滿足主工序的單機產品中解放出來，開發先進成形工藝多道工序生產所需的成套成線自動化鍛壓裝備。以“裝備自動化、生產效率、產品高質量、低成本低耗能”為明顯特征的現制造業，是以先進成形工藝為支撐的，而先進成形工藝往往是由多道工序構成的。因此，中國鍛壓裝備制造業應加速從單機向成套成線的轉型升級。

　　第3，掌握先進成形工藝，開發擁有全部核心技術的鍛壓裝備。用戶購買鍛壓裝備實質上是購買鍛壓裝備的使用功能。誰能滿足成形工藝的全部要求并掌控其核心技術，誰就擁有市場話語權。中國鍛壓裝備制造業要實現轉型升級，就必須加大對先進成形工藝的研究，開發符合先進成形工藝所需的裝備，通過成形工藝———成形模具———成形裝備———成形制件耦合的創新，使鍛壓裝備擁有全部自主知識產權。