水冷卻器 

  工作原理：水冷式冷卻器的熱介質是由筒體上的接管進口，順序經各折流通道，曲折地流至接管出口。而冷卻器介質則采用管程流動，即冷卻器介質由進水口經分水蓋進入一半冷卻器管之后，再從回水蓋流入另一半冷卻器管進入另一側分水蓋及出水管。冷介質在管程流過程中，吸收熱介質放出的余熱由出水口排出，使工作介質保持額定的工作溫度。

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風冷卻器

 風冷卻器是冷卻器的一種，特點是使用空氣作為熱交換的介質進行熱量交換，熱量通過空氣帶走，所以也稱作空氣冷卻器。

  風冷卻器是冷卻器的一種，特點是使用空氣作為熱交換的介質進行熱量交換，熱量通過空氣帶走，所以也稱作空氣冷卻器。一般而言，風冷卻器的散熱效果主要取決于其部件散熱器的換熱面積和風量，簡單地:相同的換熱面積，風量越大散熱效果越好，相同的風量，則換熱面積越大，散熱效果越好。在稱呼習慣上，也叫油冷卻器或風冷式油冷卻器、鋁合金板翅式風冷卻器。

 干式水冷卻器

  干式水冷卻器的主要用途干式冷卻系統 編輯與濕式冷卻系統不同，管內流體不與空氣直接接觸，故可減少濕式冷卻系統燕發、風吹和排污損失的水量。因而干式冷卻系統在缺水地區得到較快發展。 

   干式水冷卻器干式冷卻系統 編輯干冷系統主要參數

優化干冷系統

參數主要bao括初始溫差、汽輪機冷端參數及臨界水費。

初始溫差初始溫差(ITD)是汽輪機排汽溫度與環境空氣溫度之差值，表示系統較大溫差。直接干冷系統ITD值一般在30~45C范圍內選擇，間接干冷系統ITD值一般在20~35℃范圍內選擇。在設計氣溫下選用較大的ITD值，使冷卻系統規模較小，投資較小，但汽輪機排汽背壓較高，熱耗率亦相應提高。所以在給定的經濟因素下，有一個年總費用較低的優化ITD值。

汽輪機冷端參數干冷系統的汽輪機背壓較高，所以選用較短的末級葉片(500~800mm)，排汽負荷率一般在25~45MW/mZ較大范圍內變化。末級葉片長度和葉型優化，既要滿足夏季滿發背壓的要求，又要gonsh一lengquexltong干式冷卻系統(dryeoolingsystem)汽輪機的排汽或凝結排汽的冷卻水被送人由翅片管束組成的冷卻器和管內，由橫掠翅片管外側的空氣進行凝結或冷卻的整個設施。