大部分了解鋼板彈簧的人都只知道鋼板彈簧適用于貨車或拖車等商用車上面，如果說到越野都會十分堅定的否定這種古老的懸掛技術，因為大部分人都認為鋼板彈簧的行程短，對于越野車來說是一個很致命的缺點。但同時汽車板簧的優(yōu)點也是顯而易見的結構簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動軌跡。同時，它本身也有一定的摩擦減震作用。所以還是有那么一部分人認為鋼板彈簧一樣能挑戰(zhàn)各種極限。
汽車板簧的主要功能是作為汽車懸架系統(tǒng)的彈性元件，此外多片彈簧的片間摩擦又起作系統(tǒng)的阻尼作用，多數汽車板簧通過卷耳和支座兼有導向作用。但就其基本的受力情況及結構特點，汽車板簧具有以下兩個基本特征：1、無論汽車板簧以什么形式裝在汽車上，它都是以梁的方式在工作，也就是說它的主要受力方向垂直于鋼板彈簧長度。同時，由于受變形相對其長度很小，因此可以利用材料力學中有關小撓度梁的理論，即線性原理來進行分析計算。2、汽車板簧裝在汽車上所承受的彎矩，基本上是單向載荷，因而其彎曲應力也是單向應力。
原材料選用碳素彈簧鋼因淬透性低，較少使用于汽車中；錳鋼淬透性好，但易產生淬火裂紋，并有回火脆性。因此，硅錳鋼在我國應用較廣泛。原材料缺陷①雜質大大降低汽車板簧的疲勞強度；②帶狀組織嚴重降低鋼的力學性能。熱處理缺陷表面脫碳、淬火欠熱組織、羽毛狀組織等均會降低汽車板簧的疲勞強度。原材料選用碳素彈簧鋼因淬透性低，較少使用于汽車中；錳鋼淬透性好，但易產生淬火裂紋，并有回火脆性。因此，硅錳鋼在我國應用較廣泛。原材料缺陷①雜質大大降低汽車板簧的疲勞強度；②帶狀組織嚴重降低鋼的力學性能。熱處理缺陷表面脫碳、淬火欠熱組織、羽毛狀組織等均會降低汽車板簧的疲勞強度。
