減速機的發展歷程

20世紀70－80年，世界上減速器技術有了很大的發展，且與新技術革命的發展緊密結合。通用減速機的發展趨勢如下：

①     高水平、高性能。圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高。

②積木式組合設計。基本參數采用優先數，尺寸規格整齊，零件通用性和互換性強，系列容易擴充和花樣翻新，利于組織批量生產和降低成本。

減速機性能對控制精度的影響

由于調車線股道較多，要在調車線內安裝減速機數量就較大，所以經濟指標就成為重要的因素。另外，也由于減速機數量較多，必然要求對減速機采用半自動或自動化控制，也就要求有良好的出口速度控制精度。為些，對目的制動用減速機提出了新的要求，綜合歸納如下：

   一、要求結構簡單、造價低、維護費用低且要便于安裝維修；

   二、為便于調車線內排水，不應有太深的基礎；

   三、要求有較快的緩解時間，對于重力式減速機可以用下列指標要求：緩解時間與單位制動能高的乘積小于0.05；

   四、要求有比較穩定的減速度a，以保證必要的速度控制精度；

   五、目的制動用減速機的設計應滿足部定限界的要求。

   總之，要求目的制動用減速機既要經濟，又要有較好的控制精度。

國內減速器現狀國內的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國內使用的大型減速器（500kw以上），多從國外（如丹麥、德國等）進口，花去不少的外匯。60年開始生產的少齒差傳動、擺線針輪減速、諧波傳動等減速器具有傳動比大，體積小、機械效率高等優點。但受其傳動的理論的限制，不能傳遞過大的功率，功率一般都要小于40kw。