減速機(jī)的發(fā)展歷程

20世紀(jì)70－80年，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。通用減速機(jī)的發(fā)展趨勢如下：

①     高水平、高性能。圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高。

②積木式組合設(shè)計(jì)。基本參數(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。

減速機(jī)性能對控制精度的影響

由于調(diào)車線股道較多，要在調(diào)車線內(nèi)安裝減速機(jī)數(shù)量就較大，所以經(jīng)濟(jì)指標(biāo)就成為重要的因素。另外，也由于減速機(jī)數(shù)量較多，必然要求對減速機(jī)采用半自動(dòng)或自動(dòng)化控制，也就要求有良好的出口速度控制精度。為些，對目的制動(dòng)用減速機(jī)提出了新的要求，綜合歸納如下：

   一、要求結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低、維護(hù)費(fèi)用低且要便于安裝維修；

   二、為便于調(diào)車線內(nèi)排水，不應(yīng)有太深的基礎(chǔ)；

   三、要求有較快的緩解時(shí)間，對于重力式減速機(jī)可以用下列指標(biāo)要求：緩解時(shí)間與單位制動(dòng)能高的乘積小于0.05；

   四、要求有比較穩(wěn)定的減速度a，以保證必要的速度控制精度；

   五、目的制動(dòng)用減速機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足部定限界的要求。

   總之，要求目的制動(dòng)用減速機(jī)既要經(jīng)濟(jì)，又要有較好的控制精度。

國內(nèi)減速器現(xiàn)狀國內(nèi)的減速器多以齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過低的問題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點(diǎn)，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國內(nèi)使用的大型減速器（500kw以上），多從國外（如丹麥、德國等）進(jìn)口，花去不少的外匯。60年開始生產(chǎn)的少齒差傳動(dòng)、擺線針輪減速、諧波傳動(dòng)等減速器具有傳動(dòng)比大，體積小、機(jī)械效率高等優(yōu)點(diǎn)。但受其傳動(dòng)的理論的限制，不能傳遞過大的功率，功率一般都要小于40kw。