東達GUC15位置傳感器

位置傳感器產品介紹

GUC15礦用本安型位置傳感器（煤安證號：MFB090198）是根據煤礦井下各項自動化的要求而設計的，用來確定物體狀態或位置的傳感器。可適用于經檢驗合格的任何本安電路中。

位置傳感器結構特點

1、GUC15礦用本安型位置傳感器由兩部分組成，結構緊湊、接線安裝簡單、維護方便。

2、當強磁物體距離傳感器0～15mm范圍內時，位置傳感器常開接點導通信號。

3、采用無觸點開關形式，將物體的開、閉狀態及方位轉變換成電信號，送到關聯設備的檢測電路中，通過與關聯設備一起實現電控裝置的自動化。

4、可與風門裝置、司控道岔裝置、跑車防護裝置聯接使用。

位置傳感器技術參數：

a） 動作距離范圍（mm）：0～15

b） 輸出接點形式：一對常開接點

c） 接觸電阻（Ω）：≤0.2

d） 接點容量：DC 12.5V/1A

 動力煤價格已經處于超跌狀態，對于動力煤會跌到什么位置，秦皇島海運煤炭交易市場副總經理李學剛表示，2011年行業{zh0}的時候利潤是6000多萬元，現在全行業虧損已是板上釘釘的事實，如今價格既然超跌，繼續向下的空間就不會很大。

　　李學剛在交流會上介紹，相比2011年{zg}點819元/噸，2015年5500大卡動力煤年度均價大概不到420元/噸，價格被“腰斬”，2500多億元就蒸發掉了。而推廣到全行業，按照目前數據測算，動力煤均價在產地下降約300元/噸以上，以37億噸的量來算，就是超過1.1萬億元就此蒸發。“這蒸發掉的就是行業利潤。”

　　但是在宏觀基本面上，對動力煤市場而言，惡化的環境還沒有得到根本性改善。實體經濟仍很低迷，預計已經持續3年多的動力煤消費萎縮局面將持續。

　　此外，現在所有涉煤運力利用率普遍在60%—70%。煤炭的十年黃金期之所以黃金，是因為供不應求，核心是運力跟不上，有煤運不出來。相比之下，去年國內鐵路煤炭運輸能力已達到30億噸，實際運量20億噸；同期發運港口的煤炭中轉能力在8.5億噸以上，實際運量6.2億噸；船舶運價已經落到20年來{zd1}水平，說明國內航運市場的過剩傾向也非常明顯。運力寬松將極大地提高煤炭供給能力和效率，煤炭價格缺乏長期上漲的基礎。

　　即便有了外部條件，也還要看煤炭行業產能能不能去掉。李學剛表示，國家去產能政策不僅從推出到地方“消化”需要時間，而且目前資金問題也是制約去產能的關鍵因素之一。近年來行業利潤從有到無，從無到虧損，資金緊張。地方政府面臨財政、資源等多種壓力，而去產能要安置礦工、補資源價差，資金跟不上來，去產能也會很困難。

　　“從大環境看，今年動力煤價格要大漲比較困難，但是跌也跌不到哪里去。”李學剛認為，今年發熱量5500大卡/千克動力煤價格漲到390元/噸左右是比較理想的狀態。如果去產能在未來兩三年能夠取得實效的話，整個行業就會非常樂觀。但是產能去不掉，在運輸寬松、消費下降的情況下，煤價可能不具備上升空間。

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