壓風(fēng)自救裝置

壓風(fēng)自救裝置產(chǎn)品介紹

ZYJ(A)型礦井壓風(fēng)自救裝置(煤安證號：MLA120045)主要用于煤礦井下救災(zāi)防護(hù)，當(dāng)煤礦井下發(fā)生事故或出現(xiàn)有害氣體造成工作人員不能正常呼吸時，工作人員可就近進(jìn)入自救裝置處避災(zāi)，通過該自救裝置輸送的新鮮空氣，使避災(zāi)人員能長時間呼吸輕松，達(dá)到安全避災(zāi)、穩(wěn)定工作情緒的目的。一般情況下井下安裝自救裝置的個數(shù)不得少于井下全員的三分之一。

ZYJ（A）型礦井壓風(fēng)自救裝置具有對壓風(fēng)氣體進(jìn)行減壓、消聲、流量調(diào)節(jié)，過濾油水等功能，具有安裝方便，美觀大方，使用壽命長，噪音低，空氣清新衛(wèi)生等特點。

壓風(fēng)自救裝置結(jié)構(gòu)特點

ZYJ（A）型礦井壓風(fēng)自救裝置是一種新型的隔絕式氣體呼吸防護(hù)裝置，本裝置一箱六組（可根據(jù)要求設(shè)計組別），能同時提供六人使用，達(dá)到互相照顧的效果。

ZYJ(A)型礦井壓風(fēng)自救裝置由箱體、安裝板、進(jìn)氣管、門鎖、呼吸器（多組）等組成。箱體、安裝板、進(jìn)氣管采用不銹鋼制造而成。呼吸器安裝于箱體內(nèi)，呼吸器由調(diào)節(jié)閥、減壓過濾閥、彈簧軟管、自吸過濾式口罩等組成。減壓過濾閥過濾空氣中的雜質(zhì)、水和油質(zhì)、降低壓風(fēng)噪音，能精確調(diào)整控制供氣壓力，使工人呼吸無阻礙、暢通舒適。 

ZYJ(A)型礦井壓風(fēng)自救裝置采用自吸過濾式口罩直接帶在嘴上進(jìn)行呼吸，且通過彈簧軟管連接，不影響使用人員視線，彈簧軟管可自由伸縮，使用人員能在彈簧軟管可伸縮范圍內(nèi)自由活動。

ZYJ(A)型礦井壓風(fēng)自救裝置供氣一般采用礦井壓風(fēng)管路。

壓風(fēng)自救裝置技術(shù)參數(shù)

去年以來，受下游需求疲軟影響，北方各煤炭中轉(zhuǎn)港出現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)貨源減少，拉煤船舶萎縮等形勢，煤炭運輸呈供需雙低，庫存低位運行，但波動較大。
　　
　　截止3月14日，環(huán)渤海四港http://dongda0007.cn.qiyeku.com量為840萬噸，較15年底減少230萬噸，較14年底減少1213.9萬噸，較2015年同期減少1514萬噸。
　　
　　蒙冀線投產(chǎn)后，本來期待運量能大幅增加的http://dongda0007.cn.qiyeku.com只完成煤炭吞吐量696萬噸（含煤二期吞吐量），同比去年同期竟然出現(xiàn)300萬噸的大幅下降。
　　
　　受內(nèi)蒙資源分流和需求低迷等雙重因素影響，http://dongda0007.cn.qiyeku.com港入庫量偏低，庫存始終保持低位，煤炭吞吐量呈現(xiàn)下降。
　　
　　即使市場如此，亦有例外，因大量優(yōu)質(zhì)蒙煤的調(diào)入，吸引了拉煤用戶，http://dongda0007.cn.qiyeku.com煤炭運輸市場較為活躍，下錨船舶居高不下，日均保持在75艘左右，{zg}時超過85艘。2016年1-2月份，黃驊港合計發(fā)運煤炭高達(dá)2792萬噸，同比出現(xiàn)大幅增長，煤炭發(fā)運量位居北方港口首位，北煤南運市場份額擴(kuò)大到30.5%。
　　
　　2015年九月份，準(zhǔn)池線正式開通。內(nèi)蒙古鄂爾多斯及陜北地區(qū)煤炭通過“準(zhǔn)池-朔黃線”外運至黃驊港的運距，要比經(jīng)大秦線外運至環(huán)渤海其他港口運距減少30-500公里不等，運費相對低廉。以前的“大準(zhǔn)-大秦線”、和“神朔-大秦線”的運價優(yōu)勢被削弱，運輸便捷、費用較低的“準(zhǔn)池-朔黃線”成為內(nèi)蒙煤炭的{sx}下水通道。
　　
　　加之神華集團(tuán)經(jīng)營理念發(fā)生改變，黃驊港煤碼頭正式對外開放，開始大力引進(jìn)優(yōu)質(zhì)貨源，擴(kuò)大市場份額，增加港口吞吐量和利潤。
　　
　　而且，山西南部及內(nèi)蒙西部煤炭進(jìn)入黃驊港下水具有運距近的優(yōu)勢，神華集團(tuán)積極引入神華旗下的準(zhǔn)混以及伊泰集團(tuán)的伊泰煤進(jìn)港中轉(zhuǎn)。
　　
　　由于優(yōu)質(zhì)http://dongda0007.cn.qiyeku.com增多，參與配煤的煤種也在增多，用戶群范圍在擴(kuò)大。
　　
　　此外，煤炭市場持續(xù)下行，煤價倒掛之下，很多中小煤企紛紛退出市場，“三西”主力發(fā)貨單位減少，神華、伊泰等低硫優(yōu)質(zhì)煤種開始搶占市場，用戶范圍在擴(kuò)大。而很多銷路好的優(yōu)質(zhì)資源集中在黃驊港下水，便于神華等大型煤企主導(dǎo)http://dongda0007.cn.qiyeku.com走勢，擴(kuò)大用戶群，加快煤炭銷售和發(fā)運步伐。
　　
　　黃驊港煤一期、二期、三期和四期工程合計設(shè)計能力1.83億噸/年，擁有17個煤炭泊位，堆場設(shè)計堆存能力700萬噸，與黃驊港配套的主要集港鐵路為神朔黃線。此外，黃驊港還在規(guī)劃煤五期工程，設(shè)計能力1億噸/年。
　　
　　屆時，黃驊港運輸潛力不可小覷，今年煤炭吞吐量有望實現(xiàn)跨越式發(fā)展，逐漸由北煤南運的配角轉(zhuǎn)為主角。
　　
　　曹妃甸港方面，在國投1億噸運能的基礎(chǔ)上，去年下半年新投產(chǎn)5000萬噸的曹妃甸港煤二期碼頭；目前，曹妃甸港設(shè)計運輸能力已經(jīng)達(dá)到1.5億噸。與此同時，后續(xù)煤碼頭繼續(xù)加快建設(shè)，今、明兩年將陸續(xù)投產(chǎn)華能、華電各一個5000萬噸級煤碼頭。到2017年，曹妃甸港煤碼頭運能將達(dá)到2.5億噸。
　　
　　蒙冀線正式投產(chǎn)后，一段時間后曹妃甸港貨源調(diào)進(jìn)才會提升。盡管蒙冀線運價較高，但迫于還貸壓力，很可能會出臺政策下調(diào)運費，對內(nèi)蒙西部煤炭展開強勢競爭，有助于發(fā)揮設(shè)備、設(shè)施優(yōu)勢，增加港口煤炭吞吐量。
　　
　　原經(jīng)大秦線發(fā)運至環(huán)渤海港口的部分蒙煤、陜煤貨源，部分將改至 “蒙冀線”發(fā)運到曹妃甸港。今年蒙冀線計劃運煤2000萬噸，其中包括1500萬噸伊泰等蒙煤由蒙冀線運到曹妃甸港，預(yù)計今年后半程，蒙冀線將發(fā)力，增加運量。受貨源分流和下游需求萎縮等雙重因素影響，大秦線貨源腹地進(jìn)一步縮小。
　　
　　而作為我國重要煤炭樞紐港的秦皇島港，2015年煤炭發(fā)運量依舊占北方港口下水煤炭總量的35%，在各港中位于首位，其煤炭裝卸情況和場存變化被業(yè)內(nèi)人士稱為煤炭市場的“晴雨表”和煤炭價格的“風(fēng)向標(biāo)”。
　　
　　今年，需求低迷和貨源分流等雙重壓力困擾著秦皇島港，造成秦皇島港煤炭裝卸數(shù)量大幅減少，場存持續(xù)低位徘徊，煤炭吞吐量在北煤南運中的比例由去年的35.6%降到今年1、2月份的29.9%。
　　
　　目前，秦皇島港煤炭接卸量和每日發(fā)運量相當(dāng)于去年同期的一半左右；設(shè)計堆存能力為950萬噸的堆場，存煤數(shù)量保持在350萬噸左右。在周邊港口煤炭運輸能力不斷提高的情況下，秦皇島港煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出和存煤大幅減少，市場份額有所下降，煤市“晴雨表”作用逐漸弱化。
　　
　　此外，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等因素影響；今年，東南沿海地區(qū)對煤炭的需求繼續(xù)呈減少態(tài)勢，預(yù)計今年南方地區(qū)將繼續(xù)減少煤炭采購數(shù)量，北方港口煤炭發(fā)運量繼續(xù)下降。與此同時，運煤鐵路卻在加快建設(shè)，去年七月份和去年年底，設(shè)計能力為2.1億噸的準(zhǔn)池線和2億噸的蒙冀線先后通車，今年將發(fā)揮重要作用。而后續(xù)煤碼頭繼續(xù)加快建設(shè)，到今年年底，環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運能力將達(dá)到7.68億噸，遠(yuǎn)高于下游實際需求水平。
　　
　　除上述三港外的http://dongda0007.cn.qiyeku.com歲運力提升不顯著，但采取下調(diào)港雜費的方式與秦皇島港爭奪客戶。京唐港與秦皇島港綜合物流費用基本持平，但其36—40#碼頭對神華的綜合物流費用比秦皇島港低1.2元/噸，此舉將大量分流秦皇島港的神華貨源。
　　
　　加之蒙冀線和準(zhǔn)池線發(fā)運能力提高后，將有大量內(nèi)蒙西部http://dongda0007.cn.qiyeku.com和和東部褐煤由“準(zhǔn)池線-朔黃線-黃驊港”，以及“蒙冀線-曹妃甸港”下水南運。內(nèi)蒙地區(qū)運輸瓶頸逐漸被打開，“西煤東調(diào)”不再擁堵在一條鐵路線—大秦線上。因此，“大秦線—秦皇島港”通道出現(xiàn)貨源大幅減少也是無法避免的。
　　
　　業(yè)內(nèi)專家預(yù)計今年大秦線完成貨物運量能達(dá)到3.4-3.5億噸，與去年相比降幅在5000-6000萬噸。而1月至2月中旬，大秦線日均發(fā)運量僅為100萬噸左右，同比去年出現(xiàn)23萬噸的大幅下降。
　　
　　因此預(yù)計后期秦皇島港進(jìn)港量將大幅減少，生產(chǎn)任務(wù)不飽和，部分設(shè)備設(shè)施閑置，很多堆場、垛位處于無煤可堆的狀態(tài)，碼頭空泊現(xiàn)象也在增多。這時的秦皇島港急需要大量優(yōu)質(zhì)資源來補充；但是，在晉北地區(qū)，實力強、銷路廣、市場競爭力強的發(fā)煤企業(yè)并不多，能夠逆市場走勢，組織煤炭下水南運的企業(yè)也不多，促使優(yōu)質(zhì)煤置換難度加大，減量后的秦皇島港優(yōu)質(zhì)資源一時無法補充，造成港口存煤下降，到港船舶有所減少。
　　
　　預(yù)計今年秦皇島港發(fā)運煤炭能夠達(dá)到1.6—1.8億噸，同比減少4000—6000萬噸。
　　

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