東達JF-150ZD防護裝置用收放絞車

跑車防護裝置用收放絞車產(chǎn)品說明

JF-150ZD跑車防護裝置用收放絞車（煤安證號：MCK110036）,是跑車防護裝置的配套部分，作為控制擋車欄攔網(wǎng)的開啟和關(guān)閉裝置使用。當(dāng)?shù)V車接近擋車欄時，收放絞車使擋車欄攔網(wǎng)提起；當(dāng)?shù)V車經(jīng)過擋車欄后，收放絞車使擋車欄攔網(wǎng)關(guān)閉。如果發(fā)生跑車事故，擋車欄攔網(wǎng)處于常閉狀態(tài)，可將礦車準確可靠地攔住。

本收放絞車適應(yīng)于煤礦井上或井下的單軌或雙軌運輸斜井中，作為攔截失控礦車的防護裝置使用。

跑車防護裝置用收放絞車結(jié)構(gòu)特點

提升絞車由防爆電動機、減速機、滾筒、底板和位置傳感器支架及位置傳感器組成。減速機采用蝸輪蝸桿減速型，防止電機停轉(zhuǎn)時擋車欄的自動下滑。

收放絞車在跑車防護裝置用控制箱的控制下能夠可靠的將擋車欄提起、下放，并且提升、和下放到位時自動停止。當(dāng)?shù)V車運行速度正常時，礦車運行到擋車欄預(yù)定提升點時，絞車將擋車欄提起，讓礦車順利通過；礦車運行到擋車欄下放點時，絞車將擋車欄下放，擋車欄恢復(fù)常閉狀態(tài)。

當(dāng)發(fā)生超速或斷繩失控跑車時收放絞車不工作，擋車欄處在常閉狀態(tài)，對礦車進行攔截，起到安全防護的作用。

跑車防護裝置用收放絞車技術(shù)參數(shù)

（1） 電動機：YB2-90L-4   AC 660/380V    2.1A/3.5A；

（2） 電動機{zd0}功率：1.5kw    轉(zhuǎn)速：1390r/min；

（3） {zd0}提升力 1500N 

（4） 提升速度 0.90m/s+0.05m/s

（6） 繩輪：內(nèi)徑184mm；外徑240mm；寬度40mm；容繩量15m

（7） 減速機：WAP80A  減速比30：1   中心距82mm 

（8） 鋼絲繩型號規(guī)格： 6×37+FC-Φ8

去年以來，受下游需求疲軟影響，北方各煤炭中轉(zhuǎn)港出現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)貨源減少，拉煤船舶萎縮等形勢，煤炭運輸呈供需雙低，庫存低位運行，但波動較大。
　　
　　截止3月14日，環(huán)渤海四港http://dongda0007.cn.qiyeku.com量為840萬噸，較15年底減少230萬噸，較14年底減少1213.9萬噸，較2015年同期減少1514萬噸。
　　
　　蒙冀線投產(chǎn)后，本來期待運量能大幅增加的http://dongda0007.cn.qiyeku.com只完成煤炭吞吐量696萬噸（含煤二期吞吐量），同比去年同期竟然出現(xiàn)300萬噸的大幅下降。
　　
　　受內(nèi)蒙資源分流和需求低迷等雙重因素影響，http://dongda0007.cn.qiyeku.com港入庫量偏低，庫存始終保持低位，煤炭吞吐量呈現(xiàn)下降。
　　
　　即使市場如此，亦有例外，因大量優(yōu)質(zhì)蒙煤的調(diào)入，吸引了拉煤用戶，http://dongda0007.cn.qiyeku.com煤炭運輸市場較為活躍，下錨船舶居高不下，日均保持在75艘左右，{zg}時超過85艘。2016年1-2月份，黃驊港合計發(fā)運煤炭高達2792萬噸，同比出現(xiàn)大幅增長，煤炭發(fā)運量位居北方港口首位，北煤南運市場份額擴大到30.5%。
　　
　　2015年九月份，準池線正式開通。內(nèi)蒙古鄂爾多斯及陜北地區(qū)煤炭通過“準池-朔黃線”外運至黃驊港的運距，要比經(jīng)大秦線外運至環(huán)渤海其他港口運距減少30-500公里不等，運費相對低廉。以前的“大準-大秦線”、和“神朔-大秦線”的運價優(yōu)勢被削弱，運輸便捷、費用較低的“準池-朔黃線”成為內(nèi)蒙煤炭的{sx}下水通道。
　　
　　加之神華集團經(jīng)營理念發(fā)生改變，黃驊港煤碼頭正式對外開放，開始大力引進優(yōu)質(zhì)貨源，擴大市場份額，增加港口吞吐量和利潤。
　　
　　而且，山西南部及內(nèi)蒙西部煤炭進入黃驊港下水具有運距近的優(yōu)勢，神華集團積極引入神華旗下的準混以及伊泰集團的伊泰煤進港中轉(zhuǎn)。
　　
　　由于優(yōu)質(zhì)http://dongda0007.cn.qiyeku.com增多，參與配煤的煤種也在增多，用戶群范圍在擴大。
　　
　　此外，煤炭市場持續(xù)下行，煤價倒掛之下，很多中小煤企紛紛退出市場，“三西”主力發(fā)貨單位減少，神華、伊泰等低硫優(yōu)質(zhì)煤種開始搶占市場，用戶范圍在擴大。而很多銷路好的優(yōu)質(zhì)資源集中在黃驊港下水，便于神華等大型煤企主導(dǎo)http://dongda0007.cn.qiyeku.com走勢，擴大用戶群，加快煤炭銷售和發(fā)運步伐。
　　
　　黃驊港煤一期、二期、三期和四期工程合計設(shè)計能力1.83億噸/年，擁有17個煤炭泊位，堆場設(shè)計堆存能力700萬噸，與黃驊港配套的主要集港鐵路為神朔黃線。此外，黃驊港還在規(guī)劃煤五期工程，設(shè)計能力1億噸/年。
　　
　　屆時，黃驊港運輸潛力不可小覷，今年煤炭吞吐量有望實現(xiàn)跨越式發(fā)展，逐漸由北煤南運的配角轉(zhuǎn)為主角。
　　
　　曹妃甸港方面，在國投1億噸運能的基礎(chǔ)上，去年下半年新投產(chǎn)5000萬噸的曹妃甸港煤二期碼頭；目前，曹妃甸港設(shè)計運輸能力已經(jīng)達到1.5億噸。與此同時，后續(xù)煤碼頭繼續(xù)加快建設(shè)，今、明兩年將陸續(xù)投產(chǎn)華能、華電各一個5000萬噸級煤碼頭。到2017年，曹妃甸港煤碼頭運能將達到2.5億噸。
　　
　　蒙冀線正式投產(chǎn)后，一段時間后曹妃甸港貨源調(diào)進才會提升。盡管蒙冀線運價較高，但迫于還貸壓力，很可能會出臺政策下調(diào)運費，對內(nèi)蒙西部煤炭展開強勢競爭，有助于發(fā)揮設(shè)備、設(shè)施優(yōu)勢，增加港口煤炭吞吐量。
　　
　　原經(jīng)大秦線發(fā)運至環(huán)渤海港口的部分蒙煤、陜煤貨源，部分將改至 “蒙冀線”發(fā)運到曹妃甸港。今年蒙冀線計劃運煤2000萬噸，其中包括1500萬噸伊泰等蒙煤由蒙冀線運到曹妃甸港，預(yù)計今年后半程，蒙冀線將發(fā)力，增加運量。受貨源分流和下游需求萎縮等雙重因素影響，大秦線貨源腹地進一步縮小。
　　
　　而作為我國重要煤炭樞紐港的秦皇島港，2015年煤炭發(fā)運量依舊占北方港口下水煤炭總量的35%，在各港中位于首位，其煤炭裝卸情況和場存變化被業(yè)內(nèi)人士稱為煤炭市場的“晴雨表”和煤炭價格的“風(fēng)向標”。
　　
　　今年，需求低迷和貨源分流等雙重壓力困擾著秦皇島港，造成秦皇島港煤炭裝卸數(shù)量大幅減少，場存持續(xù)低位徘徊，煤炭吞吐量在北煤南運中的比例由去年的35.6%降到今年1、2月份的29.9%。
　　
　　目前，秦皇島港煤炭接卸量和每日發(fā)運量相當(dāng)于去年同期的一半左右；設(shè)計堆存能力為950萬噸的堆場，存煤數(shù)量保持在350萬噸左右。在周邊港口煤炭運輸能力不斷提高的情況下，秦皇島港煤炭調(diào)進、調(diào)出和存煤大幅減少，市場份額有所下降，煤市“晴雨表”作用逐漸弱化。
　　
　　此外，受宏觀經(jīng)濟增速放緩、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等因素影響；今年，東南沿海地區(qū)對煤炭的需求繼續(xù)呈減少態(tài)勢，預(yù)計今年南方地區(qū)將繼續(xù)減少煤炭采購數(shù)量，北方港口煤炭發(fā)運量繼續(xù)下降。與此同時，運煤鐵路卻在加快建設(shè)，去年七月份和去年年底，設(shè)計能力為2.1億噸的準池線和2億噸的蒙冀線先后通車，今年將發(fā)揮重要作用。而后續(xù)煤碼頭繼續(xù)加快建設(shè)，到今年年底，環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運能力將達到7.68億噸，遠高于下游實際需求水平。
　　
　　除上述三港外的http://dongda0007.cn.qiyeku.com歲運力提升不顯著，但采取下調(diào)港雜費的方式與秦皇島港爭奪客戶。京唐港與秦皇島港綜合物流費用基本持平，但其36—40#碼頭對神華的綜合物流費用比秦皇島港低1.2元/噸，此舉將大量分流秦皇島港的神華貨源。
　　
　　加之蒙冀線和準池線發(fā)運能力提高后，將有大量內(nèi)蒙西部http://dongda0007.cn.qiyeku.com和和東部褐煤由“準池線-朔黃線-黃驊港”，以及“蒙冀線-曹妃甸港”下水南運。內(nèi)蒙地區(qū)運輸瓶頸逐漸被打開，“西煤東調(diào)”不再擁堵在一條鐵路線—大秦線上。因此，“大秦線—秦皇島港”通道出現(xiàn)貨源大幅減少也是無法避免的。
　　
　　業(yè)內(nèi)專家預(yù)計今年大秦線完成貨物運量能達到3.4-3.5億噸，與去年相比降幅在5000-6000萬噸。而1月至2月中旬，大秦線日均發(fā)運量僅為100萬噸左右，同比去年出現(xiàn)23萬噸的大幅下降。
　　
　　因此預(yù)計后期秦皇島港進港量將大幅減少，生產(chǎn)任務(wù)不飽和，部分設(shè)備設(shè)施閑置，很多堆場、垛位處于無煤可堆的狀態(tài)，碼頭空泊現(xiàn)象也在增多。這時的秦皇島港急需要大量優(yōu)質(zhì)資源來補充；但是，在晉北地區(qū)，實力強、銷路廣、市場競爭力強的發(fā)煤企業(yè)并不多，能夠逆市場走勢，組織煤炭下水南運的企業(yè)也不多，促使優(yōu)質(zhì)煤置換難度加大，減量后的秦皇島港優(yōu)質(zhì)資源一時無法補充，造成港口存煤下降，到港船舶有所減少。
　　
　　預(yù)計今年秦皇島港發(fā)運煤炭能夠達到1.6—1.8億噸，同比減少4000—6000萬噸。
　　

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