東達GLD系列帶式給煤機

GLD系列帶式給煤機產品介紹

帶式給煤機也叫給料機和喂料機，GLD系列帶式給煤機（分為皮帶和甲帶，煤安證號MCN100003、MCN100004，外觀見圖示，皮帶專利號：ZL200720159464.2，甲帶專利號：ZL200920239962.7），廣泛用于煤炭、冶金、電力等行業各種煤倉的給煤，為轉動連續給煤方式，生產中用戶根據需要不停機就可進行調節（手動調節或液壓缸調節），使給煤系統更能滿足{gx}、節能、環保的要求，是往復式給煤機、振動給煤機的更新換代產品。

我公司除生產GLD系列標準帶式給煤機外,還生產非標準、加長型等帶式給煤機。

GLD系列帶式給煤機結構特點

1.運行功率小、能量消耗少、經濟性好；

2.給煤量大、穩定；

3.動態調整、無級調速、調整方便；

4.運行平穩、噪音小、保護環境；

5.磨損小、維修量小、使用壽命長；

6.零部件通用性強、安裝維修方便；

7.可替換現有的其它類型的給煤機。

GLD系列帶式給煤機技術參數

GLD系列帶式給煤機安裝說明

給煤機可現場分體安裝，也可整體安裝。

分體安裝時，先將漏斗架安裝在煤倉口，再安裝箱體，然后安裝底架等其它部件。

整體安裝時，先將漏斗架安裝在煤倉口，再將其它部件全部組裝好后，整體吊裝與連接段用螺栓連接。

GLD給煤機的試車與運轉

給煤機安裝就位后，空載啟動電機，使給煤機空載運轉。當空運轉20分鐘內無發現異常現象后，停車檢查電機、減速機、滾筒及托輥組件的溫升情況，若一切正常，再檢查并擰緊有關螺栓螺母后，可重新起動，并慢慢開放煤倉，使煤流由小到大進入給煤機，使給煤機投入正常運行。

GLD給煤機檢修與維護

給煤機在使用時，煤倉內應貯有足夠大煤量，以避免裝煤入倉時，直接沖擊底板。

每月連續工作后應檢查機件有無松脫或不正常等現象

傳動機件，每連續工作六個月需檢查一次，如有不正常現象，立即修復或更換。

所有轉動件，要求每月注油一次，每季檢查一次，觀察軸承、密封件的損壞程度，發現問題及時更換。

對主要部件的維護 

減速機

六個月檢查一次，同時對滾動軸承和箱體進行清洗或更換潤滑油。

電動機

按電動機規定的檢修維護要求進行。

去年以來，受下游需求疲軟影響，北方各煤炭中轉港出現了優質貨源減少，拉煤船舶萎縮等形勢，煤炭運輸呈供需雙低，庫存低位運行，但波動較大。
　　
　　截止3月14日，環渤海四港http://dongda0007.cn.qiyeku.com量為840萬噸，較15年底減少230萬噸，較14年底減少1213.9萬噸，較2015年同期減少1514萬噸。
　　
　　蒙冀線投產后，本來期待運量能大幅增加的http://dongda0007.cn.qiyeku.com只完成煤炭吞吐量696萬噸（含煤二期吞吐量），同比去年同期竟然出現300萬噸的大幅下降。
　　
　　受內蒙資源分流和需求低迷等雙重因素影響，http://dongda0007.cn.qiyeku.com港入庫量偏低，庫存始終保持低位，煤炭吞吐量呈現下降。
　　
　　即使市場如此，亦有例外，因大量優質蒙煤的調入，吸引了拉煤用戶，http://dongda0007.cn.qiyeku.com煤炭運輸市場較為活躍，下錨船舶居高不下，日均保持在75艘左右，{zg}時超過85艘。2016年1-2月份，黃驊港合計發運煤炭高達2792萬噸，同比出現大幅增長，煤炭發運量位居北方港口首位，北煤南運市場份額擴大到30.5%。
　　
　　2015年九月份，準池線正式開通。內蒙古鄂爾多斯及陜北地區煤炭通過“準池-朔黃線”外運至黃驊港的運距，要比經大秦線外運至環渤海其他港口運距減少30-500公里不等，運費相對低廉。以前的“大準-大秦線”、和“神朔-大秦線”的運價優勢被削弱，運輸便捷、費用較低的“準池-朔黃線”成為內蒙煤炭的{sx}下水通道。
　　
　　加之神華集團經營理念發生改變，黃驊港煤碼頭正式對外開放，開始大力引進優質貨源，擴大市場份額，增加港口吞吐量和利潤。
　　
　　而且，山西南部及內蒙西部煤炭進入黃驊港下水具有運距近的優勢，神華集團積極引入神華旗下的準混以及伊泰集團的伊泰煤進港中轉。
　　
　　由于優質http://dongda0007.cn.qiyeku.com增多，參與配煤的煤種也在增多，用戶群范圍在擴大。
　　
　　此外，煤炭市場持續下行，煤價倒掛之下，很多中小煤企紛紛退出市場，“三西”主力發貨單位減少，神華、伊泰等低硫優質煤種開始搶占市場，用戶范圍在擴大。而很多銷路好的優質資源集中在黃驊港下水，便于神華等大型煤企主導http://dongda0007.cn.qiyeku.com走勢，擴大用戶群，加快煤炭銷售和發運步伐。
　　
　　黃驊港煤一期、二期、三期和四期工程合計設計能力1.83億噸/年，擁有17個煤炭泊位，堆場設計堆存能力700萬噸，與黃驊港配套的主要集港鐵路為神朔黃線。此外，黃驊港還在規劃煤五期工程，設計能力1億噸/年。
　　
　　屆時，黃驊港運輸潛力不可小覷，今年煤炭吞吐量有望實現跨越式發展，逐漸由北煤南運的配角轉為主角。
　　
　　曹妃甸港方面，在國投1億噸運能的基礎上，去年下半年新投產5000萬噸的曹妃甸港煤二期碼頭；目前，曹妃甸港設計運輸能力已經達到1.5億噸。與此同時，后續煤碼頭繼續加快建設，今、明兩年將陸續投產華能、華電各一個5000萬噸級煤碼頭。到2017年，曹妃甸港煤碼頭運能將達到2.5億噸。
　　
　　蒙冀線正式投產后，一段時間后曹妃甸港貨源調進才會提升。盡管蒙冀線運價較高，但迫于還貸壓力，很可能會出臺政策下調運費，對內蒙西部煤炭展開強勢競爭，有助于發揮設備、設施優勢，增加港口煤炭吞吐量。
　　
　　原經大秦線發運至環渤海港口的部分蒙煤、陜煤貨源，部分將改至 “蒙冀線”發運到曹妃甸港。今年蒙冀線計劃運煤2000萬噸，其中包括1500萬噸伊泰等蒙煤由蒙冀線運到曹妃甸港，預計今年后半程，蒙冀線將發力，增加運量。受貨源分流和下游需求萎縮等雙重因素影響，大秦線貨源腹地進一步縮小。
　　
　　而作為我國重要煤炭樞紐港的秦皇島港，2015年煤炭發運量依舊占北方港口下水煤炭總量的35%，在各港中位于首位，其煤炭裝卸情況和場存變化被業內人士稱為煤炭市場的“晴雨表”和煤炭價格的“風向標”。
　　
　　今年，需求低迷和貨源分流等雙重壓力困擾著秦皇島港，造成秦皇島港煤炭裝卸數量大幅減少，場存持續低位徘徊，煤炭吞吐量在北煤南運中的比例由去年的35.6%降到今年1、2月份的29.9%。
　　
　　目前，秦皇島港煤炭接卸量和每日發運量相當于去年同期的一半左右；設計堆存能力為950萬噸的堆場，存煤數量保持在350萬噸左右。在周邊港口煤炭運輸能力不斷提高的情況下，秦皇島港煤炭調進、調出和存煤大幅減少，市場份額有所下降，煤市“晴雨表”作用逐漸弱化。
　　
　　此外，受宏觀經濟增速放緩、能源結構優化等因素影響；今年，東南沿海地區對煤炭的需求繼續呈減少態勢，預計今年南方地區將繼續減少煤炭采購數量，北方港口煤炭發運量繼續下降。與此同時，運煤鐵路卻在加快建設，去年七月份和去年年底，設計能力為2.1億噸的準池線和2億噸的蒙冀線先后通車，今年將發揮重要作用。而后續煤碼頭繼續加快建設，到今年年底，環渤海港口煤炭發運能力將達到7.68億噸，遠高于下游實際需求水平。
　　
　　除上述三港外的http://dongda0007.cn.qiyeku.com歲運力提升不顯著，但采取下調港雜費的方式與秦皇島港爭奪客戶。京唐港與秦皇島港綜合物流費用基本持平，但其36—40#碼頭對神華的綜合物流費用比秦皇島港低1.2元/噸，此舉將大量分流秦皇島港的神華貨源。
　　
　　加之蒙冀線和準池線發運能力提高后，將有大量內蒙西部http://dongda0007.cn.qiyeku.com和和東部褐煤由“準池線-朔黃線-黃驊港”，以及“蒙冀線-曹妃甸港”下水南運。內蒙地區運輸瓶頸逐漸被打開，“西煤東調”不再擁堵在一條鐵路線—大秦線上。因此，“大秦線—秦皇島港”通道出現貨源大幅減少也是無法避免的。
　　
　　業內專家預計今年大秦線完成貨物運量能達到3.4-3.5億噸，與去年相比降幅在5000-6000萬噸。而1月至2月中旬，大秦線日均發運量僅為100萬噸左右，同比去年出現23萬噸的大幅下降。
　　
　　因此預計后期秦皇島港進港量將大幅減少，生產任務不飽和，部分設備設施閑置，很多堆場、垛位處于無煤可堆的狀態，碼頭空泊現象也在增多。這時的秦皇島港急需要大量優質資源來補充；但是，在晉北地區，實力強、銷路廣、市場競爭力強的發煤企業并不多，能夠逆市場走勢，組織煤炭下水南運的企業也不多，促使優質煤置換難度加大，減量后的秦皇島港優質資源一時無法補充，造成港口存煤下降，到港船舶有所減少。
　　
　　預計今年秦皇島港發運煤炭能夠達到1.6—1.8億噸，同比減少4000—6000萬噸。
　　

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