柴油發電機組柴油機的活塞環
活塞又分為氣環和油環,如圖2.7所示。活塞環的切口形狀如圖2.7(b)所示,直切口加工方便;斜切口的漏氣通道面積減小;階梯形切口的漏氣通道面積最小,但加工困難。
氣環的作用是密封氣缸,并將活塞所吸收的熱量傳給氣缸壁進入冷卻系統。它是活塞散熱的主要路徑,特別是1道環,傳遞全部熱量的40%~50%。
油環的作用是將飛濺在缸壁上過多的機油刮下,防止機油竄入燃燒室。活塞環工作時由于往復高速運動的摩擦,潤滑條件差,故易磨損,因此,活塞環的材料應具有良好的耐磨性、耐熱性、導熱性、耐蝕性、韌性、彈性及與氣缸材料的磨合性等性能。目前常用的是優質鑄鐵或合金鑄鐵,為提高耐磨性,常在一道環的工作表面進行多孔性鍍鉻,為加速新環的磨合,其余環上有一層約0.01mm厚的錫層或經硫化或磷化處理。近年來國內外在柴油機活塞環的材料和處理方面,進行了很多研究和改進,如采用稀土鎂球墨鑄鐵、稀土銅鈣鑄鐵或加入鎢、鈦、硼等合金元素,已經采用粉末冶金、噴鉬等工藝,其性能大為改善。
活塞環應與氣缸壁嚴密貼合,用漏光檢查時,環的漏光處應不多于兩處,每處漏光長度應小于30°弧度,漏光間隙應小于0.02~0.04mm,超過應更新。
活塞環的開口間隙要適當,開口過小無膨脹余地,容易卡死,反之則會造成漏氣。
康明斯NT系列柴油機的活塞環安裝到活塞時,應將有幾號(TOP)的一面朝向活塞頂,并使幾個環的開口相錯開120°,并且開口不得隊著活塞銷座方向,以保證氣缸的密封。
NT系列柴油機的活塞、連桿組件,如圖2.8所示。
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