汽車運輸是消耗能源的大戶，在石油產品的總消耗量中所占份額{zd0}。當今，節能和環保已經成為世界的兩大主題。

由于環保要求，對汽車進行了各種設計改進，如三元催化轉換器的使用，要求限制潤滑油中對催化轉換器有害的磷化物的含量；同時也要求使用的潤滑油品具有節約燃油的效果，為此，1996年SJ/GF-2級汽油機油應運而生。

而2001年推出的SL/GF-3汽油機油規范，則更強調了潤滑油燃油經濟性的持久性，不僅要求新油品具有節油效果，而且要求使用過的油品也具有一定的節能效果，同時油品的抗氧化能力也有了更大的提高。

2004年推出的SM/GF-4級汽油機油規范也是緊緊圍繞節能和環保的主題，既要求油品具有更強的節能效果，又要求進一步降低油品中磷的含量。

具體來說，改善潤滑達到節能的基本途徑是：

（1） 潤滑油低黏度化；

（2） 潤滑油高黏度指數化（多級油）；

（3） 潤滑油減摩性能{zj0}化；

（4） 潤滑油品質高檔化。

例：SAE 15W-40級潤滑油在發動機活塞環區（T=230度）比SAE40和SAE30級潤滑油的黏度要高17%和26%。在低溫下黏度低有利于發動機啟動，降低啟動磨損，減少啟動時的摩擦力引起的能量消耗；高溫下黏度高有利于保持油膜與潤滑，降低因蒸發引起發動機油向燃燒室的“漏油”，從而降低油耗，起到節能的作用。

2009年12月22日，通過了{zx1}的GF-5規格。在GF-4的基礎上進一步提高了油品的耐久性和燃油的經濟性。

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