用傳統的張拉方法張拉到位，回頂后，不卸頂加上承壓套后，再二次張拉。拉至設計張拉值，將損失的張拉值補足，這時整個錨具隨著鋼絞線的伸長一起移動。錨具與承壓板之間形成縫隙。千斤頂停止張拉，持壓。將錨具的承壓螺母旋緊與承壓板貼緊后再回頂，張拉過程完畢。國家標準規定錨具回縮量不大于5mm，在實踐中錨具本身的壓縮量小于5mm，但鋼絞線的回縮量一般在8mm左右，有時大于8mm，大多少取決于夾片跟進的是否及時。而低回縮錨具的鋼絞線回縮量只有0-0.2mm。低回縮錨具及螺母材料為40Cr，夾片材料為20CrMnTi，經過機加工、熱處理等加工達到了自鎖性能好、錨固牢靠、回縮量小、預應力損失小的目的。配以相應的承壓板具有結構簡單、尺寸緊湊、操作簡便，價格比常規錨具略高。極大地保證了張拉質量，體現了良好的經濟性和操作工藝性。目前，我國在高速鐵路及無渣鐵路中大量的設計了2m-6m的超短預應力鋼絞線束，常規錨具和預應力張拉施工工藝、設備根本無法達到超短束預應力張拉要求。低回縮錨具的使用填補了超短束預應力張拉施工空白。