早年曾有人嘗試在汽車缸蓋螺栓上貼應變片以監測氣缸壓力，但這有失于各缸壓力對傳感器信號的貢獻率難以被區分。傳感器的構造適合一般發動機而不必改動汽車缸蓋，還有該傳感器的構造和靈敏度特性曲線具備以下特點：接近燃燒室壁的溫度；火花塞的緊固力矩；即使在周圍充滿機油和燃燒氣體的情況下也具有良好的耐久性。另一種方案是，用于汽油機的火花塞型和用于柴油機的熾熱塞型氣缸壓力傳感器，目前，這種傳感器的基本構造已差不多完成，其中采用了壓電元件作為傳感元件；但是，這種氣缸壓力傳感器的運作都要依靠間接測試密封間隙的運動。
　　相比之下，集成于氣缸蓋墊的壓力傳感器則有較大的優勢，因其能夠直接測試缸內壓力。公司正在開發一種帶有集成于其中的缸內壓力傳感器的汽車缸蓋墊。這種帶壓力傳感器的氣缸蓋墊對壓電傳感器本身提出了很高的要求，特別是，要將傳感器做得非常小，同時還要保證盡可能高的信號增益和對橫向影響的不敏感性，這是一項極大的挑戰。一個直徑為3mm的縮微型試驗元件的樣品，這個樣品能夠直接用螺紋擰入密封間隙之中。其中工作條件最為惡劣的零件是傳感器膜片，特殊的安裝條件可抵受汽車缸蓋很高的機械負荷和熱負荷，因而傳感器膜片除了決定測試精度以外，通常還決定了傳感器的使用壽命。在20年的研究工作中，試驗了新的晶體化合物，開發了新的晶體培育過程，現在已經有一個晶體家族可供使用。
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