早年曾有人嘗試在汽車缸蓋螺栓上貼應(yīng)變片以監(jiān)測(cè)氣缸壓力，但這有失于各缸壓力對(duì)傳感器信號(hào)的貢獻(xiàn)率難以被區(qū)分。傳感器的構(gòu)造適合一般發(fā)動(dòng)機(jī)而不必改動(dòng)汽車缸蓋，還有該傳感器的構(gòu)造和靈敏度特性曲線具備以下特點(diǎn)：接近燃燒室壁的溫度；火花塞的緊固力矩；即使在周圍充滿機(jī)油和燃燒氣體的情況下也具有良好的耐久性。另一種方案是，用于汽油機(jī)的火花塞型和用于柴油機(jī)的熾熱塞型氣缸壓力傳感器，目前，這種傳感器的基本構(gòu)造已差不多完成，其中采用了壓電元件作為傳感元件；但是，這種氣缸壓力傳感器的運(yùn)作都要依靠間接測(cè)試密封間隙的運(yùn)動(dòng)。
　　相比之下，集成于氣缸蓋墊的壓力傳感器則有較大的優(yōu)勢(shì)，因其能夠直接測(cè)試缸內(nèi)壓力。公司正在開發(fā)一種帶有集成于其中的缸內(nèi)壓力傳感器的汽車缸蓋墊。這種帶壓力傳感器的氣缸蓋墊對(duì)壓電傳感器本身提出了很高的要求，特別是，要將傳感器做得非常小，同時(shí)還要保證盡可能高的信號(hào)增益和對(duì)橫向影響的不敏感性，這是一項(xiàng)極大的挑戰(zhàn)。一個(gè)直徑為3mm的縮微型試驗(yàn)元件的樣品，這個(gè)樣品能夠直接用螺紋擰入密封間隙之中。其中工作條件最為惡劣的零件是傳感器膜片，特殊的安裝條件可抵受汽車缸蓋很高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，因而傳感器膜片除了決定測(cè)試精度以外，通常還決定了傳感器的使用壽命。在20年的研究工作中，試驗(yàn)了新的晶體化合物，開發(fā)了新的晶體培育過程，現(xiàn)在已經(jīng)有一個(gè)晶體家族可供使用。
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