一方面，中國造船企業手持訂單較為豐滿，大部門企業的訂單已排至2011年，但船用設備出產企業的發展速度依舊滯后于造船業的發展，樞紐船用配套設備出產能力不足，依靠入口的現狀沒有得到根本改變。
當前乃至今后一個時期，在國家《船舶產業調整和振興規劃》的鼓舞下，中國主要船用設備出產企業尤其是中低速柴油機出產企業必將加大技術改造力度，推進柴油機、柴油機曲軸等樞紐零部件的國產化研制。
可以預見，今后較長一段時期內，船舶產業對機床附件設備尤其是高端數控機床附件的需求質量將趨于高端化，需求結構將趨于公道化。它們對于機床設備更新換代的需求以及添置新設備的需求必將帶念頭床附件行業進一步發展壯大。
同時，船舶產業是機床附件行業的下游行業中發展速度最快、最為活躍的行業，各相關企業對龍門銑鏜床、落地銑鏜床、加工中央、磨床以及齒輪加工機床等大型機床需求量很大，質量和機能要求也很高，這充分拉動了海內機床行業的快速發展。  另一方面，中國船舶產品結構優化進級的速度不斷加快，一批大型化、高技術、高附加值船舶產品將會越來越多，{gx}、快捷的建造出這批船舶和船用配套設備需要更為高端、更為提高前輩的數控機床。
盡管當前全球金融危機對船舶產業和機床附件業發展帶來了諸多“麻煩”，但世界及中國船舶產業今后2～3年內的任務依舊豐滿，這為機床附件行業的進一步發展帶來了難得的機遇和空間。