波紋金屬軟管及其類似產品，在過去的幾十年里一直沒有引起國內商用車生產商和用戶的足夠重視和使用，發動機排氣管和消聲器直接用硬管連接，結果導致商用車振動大、噪聲大、壽命低和污染重。隨著人們對商用車的外觀、乘坐安全和舒適性等方面提出的更高要求，國家對環境保護力度的加強以及國外先進商用車技術的引進，國內多家商用車生產企業先后采用了波紋管連接排氣管和消聲器。雖然波紋管能起到一定的位置補償和減振作用，但他在降低金屬疲勞、降噪和承受周向剪切載荷等多項指標上仍有局限性；所以國內有些商用車生產企業和歐美發達國家的商用車生產商都已采用內扣、結構的柔性波紋金屬軟管取代波紋管，波紋金屬軟管替換波紋管是未來發展的趨勢。
        商用車軟連接有三種：活性節、波紋管和波紋金屬軟管。其減振和補償位移的能力按由大到小的排序依次為：波紋金屬軟管、波紋管和活性節。波紋金屬軟管因其獨特的內扣結構，使得軸向可以靈活伸縮(又稱伸縮節)，所以被作為替換產品而廣泛應用在全球新興商用車排氣系統中。德國威斯法利公司研制開發及生產的波紋金屬軟管處于{lx1}地位。下面僅以其產品簡單介紹三種類型即三代金屬軟管的發展歷史。
        {dy}代波紋金屬軟管——ASS型結構，是一種雙層內扣式結構。ASS型波紋金屬軟管的伸縮和柔性彎曲是通過兩個S型鎖扣之間的相互滑動完成的，與由鋼管一體沖壓成型的波紋管相比，波紋金屬軟管有更好的延伸性和柔性，而且在申縮和彎曲的過程中，波紋金屬軟管不存在集中于任何一點的應力，大大降低了金屬疲勞，延長了使用壽命。ASS型波紋金屬軟管的外觀呈多邊形，有清晰和筆直的棱線。這種形式的波紋金屬軟管是歐、美國家的商用車生產廠最早采用的，現在已經很少使用，而目前國內使用波紋金屬軟管的商用車生產廠中，大部分還在使用該型產品。當前國內有多家廠商在生產此型產品，但在性能指標上，無論是密封性、延伸性、材料的使用還是外觀上，國內產品與威斯法利產品相比，還有一定的差距。
        第二代波紋金屬軟管——SSS型結構，在ASS型的基礎上作了改進，是一種特殊的內扣結構。SSS型比ASS型波紋金屬軟管多設計了一層鋼帶參與到滑動中，這使波紋金屬軟管的延伸性、柔性和氣密性都得到了更好的改善。由于SSS型波紋金屬軟管的外觀是圓形，并且沒有棱線，這就使其具有一種ASS型軟管和波紋管都不具備的{zy1}性能——可以在軸向上有一定的扭轉。由于發動機的振動是三維的，SSS型波紋金屬軟管可以更好地減緩來自各個方向上的振動，并且使自身的使用壽命得以延長。目前，世界上主要商用車生產廠都已使用這種波紋金屬軟管。
        第三代波紋金屬軟管——DSS型結構，在SSS型軟管的基礎上加入了另外的內部和外部結構。DSS型波紋金屬軟管的最外層鋼帶不參與內部鋼帶滑動，可以避免外界塵土淤積對波紋金屬軟管性能的影響，而且加強的結構具有更好的氣密性和更長的使用壽命。這種波紋金屬軟管的外觀也呈圓形，同樣具備軸向扭轉的{zy1}性能，更適合配備在使用環境惡劣的商用車上。德國奔馳公司在巴西的工廠就采用這種波紋金屬軟管，以使其商用車的排氣系統適應當地的惡劣工況。
        在目前國內使用波紋金屬軟管的商用車生產廠中，大部分還在使用ASS型產品，也有個別商用車廠已經開始使用或準備使用SSS型產品，如廈門金龍旅行車公司、金華尼奧普蘭、解放公司及重型卡車等。隨著新環保標準的執行和官大用戶對整車品質要求的不斷提高，將會有更多的國內商用車生產廠選用性能更加優良的波紋金屬軟管，以提高整車的品質和市場競爭力。

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